Sur 0–100 km/h, 5 E-Tech Electric 150 gagne (8,12 s vs 8,57 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 5 E-Tech Electric 150 | C3 Hybrid 136 e-DCS6 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,12 s−0,45 s | 8,57 s |
| 400 m départ arrêté | 16,14 s−0,25 s | 16,39 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,62 s | 29,52 s+1,10 s |
| VMax (bridée constructeur) | 150 km/h | 205 km/h−55 km/h |
| Ratio poids/puissance | 10,16 kg/ch | 9,03 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 5 E-Tech Electric 150 | C3 Hybrid 136 e-DCS6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,07 s | 2,26 s |
| 0–50 km/h | 3,46 s | 3,77 s |
| 0–80 km/h | 5,85 s | 6,26 s |
| 0–100 km/h | 8,12 s | 8,57 s |
| 0–120 km/h | 11,18 s | 11,51 s |
| 0–160 km/h | - | 21,07 s |
| 0–200 km/h | - | 45,66 s |
| 400 m départ arrêté | 16,14 s | 16,39 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,62 s | 29,52 s |
| VMax | 150 km/h | 205 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 245 Nm | |
| Poids | 1 524 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | E3 |
| Couple | 230 Nm | |
| Poids | 1 228 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | e-DCS6 6-speed electrified dual clutch |
Au départ, la 5 E-Tech Electric 150 passe les 100 km/h en 8,12 s contre 8,57 s pour la C3 Hybrid 136 e-DCS6. À ce stade, la 5 E-Tech Electric 150 a 0,45 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la 5 E-Tech Electric 150 roule à 117 km/h contre 116 km/h pour la C3 Hybrid 136 e-DCS6. L’écart est de 0,31 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 5 E-Tech Electric 150 franchit la ligne en 16,13 s contre 16,38 s. L’écart de 0,25 s représente environ 10 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La 5 E-Tech Electric 150 plafonne à 150 km/h tandis que la C3 Hybrid 136 e-DCS6 continue d’accélérer vers 205 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,09 s.
Vers 652 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la C3 Hybrid 136 e-DCS6 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 55 km/h.
À 1 000 mètres, la C3 Hybrid 136 e-DCS6 termine en 29,52 s contre 30,62 s. Le delta de 1,10 s en faveur de la C3 Hybrid 136 e-DCS6 montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 5 E-Tech Electric 150 plafonne à 150 km/h, la C3 Hybrid 136 e-DCS6 à 205 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,16 kg/ch vs 9,03 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,29 secondes. La différence de 0,45 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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5 E-Tech Electric 150 passe de 0 à 100 km/h en 8,12 secondes (simulation calibrée).
5 E-Tech Electric 150 : 150 ch, ratio 10,16 kg/ch. C3 Hybrid 136 e-DCS6 : 136 ch, ratio 9,03 kg/ch.
5 E-Tech Electric 150 : 150 km/h. C3 Hybrid 136 e-DCS6 : 205 km/h.