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Renault Arkana E-Tech Hybrid 145
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
10,64 s
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| Medida | Arkana E-Tech Hybrid 145 | Puma EcoBoost 125 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,64 s | 9,92 s | 0,72 s · Puma EcoBoost 125 |
| 400 m salida parada | 17,87 s | 17,29 s | 0,58 s · Puma EcoBoost 125 |
| 1.000 m salida parada | 31,99 s | 31,79 s | 0,20 s · Puma EcoBoost 125 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 175 km/h | 184 km/h | 9 km/h · Puma EcoBoost 125 |
| Relación peso/potencia | 10,69 kg/CV | 9,82 kg/CV | mejor relación · Puma EcoBoost 125 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Arkana E-Tech Hybrid 145 | Puma EcoBoost 125 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,93 s | 2,31 s |
| 0–50 km/h | 4,42 s | 3,64 s |
| 0–80 km/h | 7,63 s | 6,82 s |
| 0–100 km/h | 10,64 s | 9,92 s |
| 0–120 km/h | 14,50 s | 14,11 s |
| 0–160 km/h | 27,54 s | 30,24 s |
| 400 m salida parada | 17,87 s | 17,29 s |
| 1.000 m salida parada | 31,99 s | 31,79 s |
| Vel. máx. | 175 km/h | 184 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 143 CV | Inline-4 Atkinson cycle E-Tech (HR16) |
| Par motor | 205 Nm | |
| Peso | 1 528 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Multi-mode automatic (E-Tech) |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 125 CV | Pending |
| Par motor | 190 Nm | |
| Peso | 1 228 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
En la salida, el Puma EcoBoost 125 alcanza los 100 km/h en 9,92 s frente a 10,64 s del Arkana E-Tech Hybrid 145. En este punto, el Puma EcoBoost 125 lleva 0,72 s de ventaja y se sitúa unos 17 m por delante.
A 200 metros, el Puma EcoBoost 125 va a 107 km/h contra 107 km/h del Arkana E-Tech Hybrid 145. La diferencia es de 0,63 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Puma EcoBoost 125 cruza la línea en 17,29 s frente a 17,87 s. La diferencia de 0,58 s representa unos 21 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El Arkana E-Tech Hybrid 145 se queda en 175 km/h mientras el Puma EcoBoost 125 sigue acelerando hacia 184 km/h. A 600 metros, la diferencia es de solo 0,48 s frente a 0,58 s a los 400 metros.
A 1.000 metros, el Puma EcoBoost 125 termina en 31,78 s frente a 31,99 s, con solo 0,20 s de ventaja. El Arkana E-Tech Hybrid 145 no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Limitado electrónicamente a 175 km/h, el Arkana E-Tech Hybrid 145 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (10,69 kg/cv vs 9,82 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 16,93 segundos. La diferencia de 0,72 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana Puma EcoBoost 125 (9,92 s vs 10,64 s).
Arkana E-Tech Hybrid 145 pasa de 0 a 100 km/h en 10,64 segundos (simulación calibrada).
Arkana E-Tech Hybrid 145: 143 CV, relación 10,69 kg/CV. Puma EcoBoost 125: 125 CV, relación 9,82 kg/CV.
Arkana E-Tech Hybrid 145: 175 km/h. Puma EcoBoost 125: 184 km/h.