Sur 0–100 km/h, Puma EcoBoost 125 gagne (9,92 s vs 10,64 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Arkana E-Tech Hybrid 145 | Puma EcoBoost 125 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,64 s | 9,92 s+0,72 s |
| 400 m départ arrêté | 17,87 s | 17,29 s+0,58 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,99 s | 31,79 s+0,20 s |
| VMax (bridée constructeur) | 175 km/h | 184 km/h−9 km/h |
| Ratio poids/puissance | 10,69 kg/ch | 9,82 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Arkana E-Tech Hybrid 145 | Puma EcoBoost 125 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,93 s | 2,31 s |
| 0–50 km/h | 4,42 s | 3,64 s |
| 0–80 km/h | 7,63 s | 6,82 s |
| 0–100 km/h | 10,64 s | 9,92 s |
| 0–120 km/h | 14,50 s | 14,11 s |
| 0–160 km/h | 27,54 s | 30,24 s |
| 400 m départ arrêté | 17,87 s | 17,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,99 s | 31,79 s |
| VMax | 175 km/h | 184 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 143 ch | Inline-4 Atkinson cycle E-Tech (HR16) |
| Couple | 205 Nm | |
| Poids | 1 528 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Multi-mode automatic (E-Tech) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 125 ch | Pending |
| Couple | 190 Nm | |
| Poids | 1 228 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
Au départ, la Puma EcoBoost 125 passe les 100 km/h en 9,92 s contre 10,64 s pour la Arkana E-Tech Hybrid 145. À ce stade, la Puma EcoBoost 125 a 0,72 s d’avance et se situe environ 17 m devant.
À 200 mètres, la Puma EcoBoost 125 roule à 107 km/h contre 107 km/h pour la Arkana E-Tech Hybrid 145. L’écart est de 0,63 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Puma EcoBoost 125 franchit la ligne en 17,29 s contre 17,87 s. L’écart de 0,58 s représente environ 21 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Arkana E-Tech Hybrid 145 plafonne à 175 km/h tandis que la Puma EcoBoost 125 continue d’accélérer vers 184 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,48 s contre 0,58 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la Puma EcoBoost 125 termine en 31,78 s contre 31,99 s, avec seulement 0,20 s d’avance. La Arkana E-Tech Hybrid 145 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Bridée électroniquement à 175 km/h, la Arkana E-Tech Hybrid 145 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,69 kg/ch vs 9,82 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,93 secondes. La différence de 0,72 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Arkana E-Tech Hybrid 145 passe de 0 à 100 km/h en 10,64 secondes (simulation calibrée).
Arkana E-Tech Hybrid 145 : 143 ch, ratio 10,69 kg/ch. Puma EcoBoost 125 : 125 ch, ratio 9,82 kg/ch.
Arkana E-Tech Hybrid 145 : 175 km/h. Puma EcoBoost 125 : 184 km/h.