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Renault Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
9,16 s
| Medida | Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 | X2 sDrive18d F39 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,20 s | 9,16 s | 1,04 s · X2 sDrive18d F39 |
| 400 m salida parada | 17,63 s | 16,72 s | 0,91 s · X2 sDrive18d F39 |
| 1.000 m salida parada | 32,56 s | 30,60 s | 1,96 s · X2 sDrive18d F39 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 145 km/h | 206 km/h | 61 km/h · X2 sDrive18d F39 |
| Relación peso/potencia | 9,59 kg/CV | 10,07 kg/CV | mejor relación · Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 | X2 sDrive18d F39 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,98 s | 2,01 s |
| 0–50 km/h | 4,66 s | 3,34 s |
| 0–80 km/h | 7,69 s | 6,37 s |
| 0–100 km/h | 10,20 s | 9,16 s |
| 0–120 km/h | 13,33 s | 12,90 s |
| 0–160 km/h | - | 25,03 s |
| 0–200 km/h | - | 66,28 s |
| 400 m salida parada | 17,63 s | 16,72 s |
| 1.000 m salida parada | 32,56 s | 30,60 s |
| Vel. máx. | 145 km/h | 206 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 159 CV | Pending |
| Par motor | 205 Nm | |
| Peso | 1 525 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Multi-mode automatic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 150 CV | 4 cyl |
| Par motor | 350 Nm | |
| Peso | 1 510 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
En la salida, el X2 sDrive18d alcanza los 100 km/h en 9,16 s frente a 10,20 s del Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 150 cv compensa. En este punto, el X2 sDrive18d lleva 1,04 s de ventaja y se sitúa unos 27 m por delante.
A 200 metros, el X2 sDrive18d va a 110 km/h contra 112 km/h del Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. La diferencia es de 1,01 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el X2 sDrive18d cruza la línea en 16,72 s frente a 17,63 s. La diferencia de 0,91 s representa unos 35 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el X2 sDrive18d sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 152 km/h contra 145 km/h. A 1.000 metros, el X2 sDrive18d termina en 30,60 s frente a 32,56 s, con 1,96 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 a 145 km/h, el X2 sDrive18d a 207 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 15,65 segundos. La diferencia de 1,04 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana X2 sDrive18d F39 (9,16 s vs 10,20 s).
Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 pasa de 0 a 100 km/h en 10,20 segundos (simulación calibrada).
Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160: 159 CV, relación 9,59 kg/CV. X2 sDrive18d F39: 150 CV, relación 10,07 kg/CV.
Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160: 145 km/h. X2 sDrive18d F39: 206 km/h.