Sur 0–100 km/h, X2 sDrive18d F39 gagne (9,16 s vs 10,20 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 | X2 sDrive18d F39 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,20 s | 9,16 s+1,04 s |
| 400 m départ arrêté | 17,63 s | 16,72 s+0,91 s |
| 1 000 m départ arrêté | 32,56 s | 30,60 s+1,96 s |
| VMax (bridée constructeur) | 145 km/h | 206 km/h−61 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,59 kg/chmeilleur ratio | 10,07 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 | X2 sDrive18d F39 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,98 s | 2,01 s |
| 0–50 km/h | 4,66 s | 3,34 s |
| 0–80 km/h | 7,69 s | 6,37 s |
| 0–100 km/h | 10,20 s | 9,16 s |
| 0–120 km/h | 13,33 s | 12,90 s |
| 0–160 km/h | — | 25,03 s |
| 0–200 km/h | — | 66,28 s |
| 400 m départ arrêté | 17,63 s | 16,72 s |
| 1 000 m départ arrêté | 32,56 s | 30,60 s |
| VMax | 145 km/h | 206 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 159 ch | Pending |
| Couple | 205 Nm | |
| Poids | 1 525 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Multi-mode automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 510 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | X2 sDrive18d | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la Bmw X2 sDrive18d passe les 100 km/h en 9,16 s contre 10,20 s pour la Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 150 ch compense. À ce stade, la Bmw X2 sDrive18d a 1,04 s d’avance et se situe environ 27 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X2 sDrive18d roule à 110 km/h contre 112 km/h pour la Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. L’écart est de 1,01 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X2 sDrive18d franchit la ligne en 16,72 s contre 17,63 s. L’écart de 0,91 s représente environ 35 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw X2 sDrive18d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 152 km/h contre 145 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X2 sDrive18d termine en 30,60 s contre 32,56 s, avec 1,96 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 plafonne à 145 km/h, la Bmw X2 sDrive18d à 207 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,65 secondes. La différence de 1,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 passe de 0 à 100 km/h en 10,20 secondes (simulation calibrée).
Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 : 159 ch, ratio 9,59 kg/ch. X2 sDrive18d F39 : 150 ch, ratio 10,07 kg/ch.
Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 : 145 km/h. X2 sDrive18d F39 : 206 km/h.