En 0–100 km/h gana Scenic E-Tech Electric 170 (8,18 s vs 9,74 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| Scenic E-Tech Electric 170 | Captur TCe 130 EDC | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,18 s−1,56 s | 9,74 s |
| 400 m salida parada | 16,12 s−1,20 s | 17,32 s |
| 1.000 m salida parada | 29,80 s−1,42 s | 31,22 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 211 km/h+23 km/h | 188 km/h |
| Relación peso/potencia | 10,45 kg/CV | 9,57 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | Scenic E-Tech Electric 170 | Captur TCe 130 EDC |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,90 s | 2,62 s |
| 0–50 km/h | 3,17 s | 4,39 s |
| 0–80 km/h | 5,71 s | 7,14 s |
| 0–100 km/h | 8,18 s | 9,74 s |
| 0–120 km/h | 11,49 s | 13,23 s |
| 0–160 km/h | 23,49 s | 25,81 s |
| 0–200 km/h | 58,58 s | - |
| 400 m salida parada | 16,12 s | 17,32 s |
| 1.000 m salida parada | 29,80 s | 31,22 s |
| Vel. máx. | 211 km/h | 188 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 170 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 300 Nm | |
| Peso | 1 777 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 131 CV | Pending |
| Par motor | 240 Nm | |
| Peso | 1 254 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch EDC |
En la salida, el Scenic E-Tech Electric 170 alcanza los 100 km/h en 8,18 s frente a 9,74 s del Captur TCe 130 EDC. El par instantáneo de 300 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el Scenic E-Tech Electric 170 lleva 1,56 s de ventaja y se sitúa unos 26 m por delante.
A 200 metros, el Scenic E-Tech Electric 170 va a 115 km/h contra 111 km/h del Captur TCe 130 EDC. La diferencia es de 1,08 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Scenic E-Tech Electric 170 cruza la línea en 16,11 s frente a 17,32 s. La diferencia de 1,21 s representa unos 45 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Scenic E-Tech Electric 170 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 154 km/h contra 152 km/h. A 1.000 metros, el Scenic E-Tech Electric 170 termina en 29,80 s frente a 31,21 s, con 1,41 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 188 km/h, el Captur TCe 130 EDC no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 15,47 segundos. La diferencia de 1,56 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana Scenic E-Tech Electric 170 (8,18 s vs 9,74 s).
Scenic E-Tech Electric 170 pasa de 0 a 100 km/h en 8,18 segundos (simulación calibrada).
Scenic E-Tech Electric 170: 170 CV, relación 10,45 kg/CV. Captur TCe 130 EDC: 131 CV, relación 9,57 kg/CV.
Scenic E-Tech Electric 170: 211 km/h. Captur TCe 130 EDC: 188 km/h.