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Renault Captur TCe 130 EDC
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
9,74 s
9,92 s
| Medida | Captur TCe 130 EDC | Puma EcoBoost 125 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,74 s | 9,92 s | 0,18 s · Captur TCe 130 EDC |
| 400 m salida parada | 17,32 s | 17,29 s | 0,03 s · Puma EcoBoost 125 |
| 1.000 m salida parada | 31,22 s | 31,79 s | 0,57 s · Captur TCe 130 EDC |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 188 km/h | 184 km/h | 4 km/h · Captur TCe 130 EDC |
| Relación peso/potencia | 9,57 kg/CV | 9,82 kg/CV | mejor relación · Captur TCe 130 EDC |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Captur TCe 130 EDC | Puma EcoBoost 125 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,62 s | 2,31 s |
| 0–50 km/h | 4,39 s | 3,64 s |
| 0–80 km/h | 7,14 s | 6,82 s |
| 0–100 km/h | 9,74 s | 9,92 s |
| 0–120 km/h | 13,23 s | 14,11 s |
| 0–160 km/h | 25,81 s | 30,24 s |
| 400 m salida parada | 17,32 s | 17,29 s · diferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 31,22 s | 31,79 s |
| Vel. máx. | 188 km/h | 184 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 131 CV | Pending |
| Par motor | 240 Nm | |
| Peso | 1 254 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch EDC |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 125 CV | Pending |
| Par motor | 190 Nm | |
| Peso | 1 228 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
En la salida, el Captur TCe 130 EDC alcanza los 100 km/h en 9,74 s frente a 9,92 s del Puma EcoBoost 125. A pesar del tiempo más rápido, el Puma EcoBoost 125 se sitúa 9 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el Puma EcoBoost 125 va a 107 km/h contra 111 km/h del Captur TCe 130 EDC. La diferencia es de 0,27 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Puma EcoBoost 125 cruza la línea en 17,29 s frente a 17,32 s. La diferencia de 0,03 s representa unos 1 m de pista
Pasados los 400 metros, la situación cambia. Pasados los 400 metros, ambos rivales chocan con el mismo techo electrónico a 184 km/h. Nadie puede recuperar terreno por velocidad máxima - el resultado depende de la curva de aceleración entre 100 y 184 km/h.
A 1.000 metros, el Captur TCe 130 EDC termina en 31,21 s frente a 31,78 s. El delta de 0,57 s a favor del Captur TCe 130 EDC muestra que la velocidad máxima marca una diferencia clara.
Limitado electrónicamente a 188 km/h, el Captur TCe 130 EDC no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (9,57 kg/cv vs 9,82 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 16,89 segundos. La diferencia de 0,18 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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En 0–100 km/h gana Captur TCe 130 EDC (9,74 s vs 9,92 s).
Captur TCe 130 EDC pasa de 0 a 100 km/h en 9,74 segundos (simulación calibrada).
Captur TCe 130 EDC: 131 CV, relación 9,57 kg/CV. Puma EcoBoost 125: 125 CV, relación 9,82 kg/CV.
Captur TCe 130 EDC: 188 km/h. Puma EcoBoost 125: 184 km/h.