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Renault Megane E-Tech Electric 217
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | Megane E-Tech Electric 217 | 120i F40 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,54 s | 6,91 s | 0,63 s · 120i F40 |
| 400 m salida parada | 15,62 s | 15,02 s | 0,60 s · 120i F40 |
| 1.000 m salida parada | 29,17 s | 27,09 s | 2,08 s · 120i F40 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 160 km/h | 235 km/h | 75 km/h · 120i F40 |
| Relación peso/potencia | 7,80 kg/CV | 7,81 kg/CV | mejor relación · Megane E-Tech Electric 217 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Megane E-Tech Electric 217 | 120i F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,13 s | 1,76 s |
| 0–50 km/h | 3,56 s | 2,94 s |
| 0–80 km/h | 5,75 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 7,54 s | 6,91 s |
| 0–120 km/h | 9,87 s | 9,21 s |
| 0–160 km/h | 17,64 s | 16,06 s |
| 0–200 km/h | - | 27,89 s |
| 400 m salida parada | 15,62 s | 15,02 s |
| 1.000 m salida parada | 29,17 s | 27,09 s |
| Vel. máx. | 160 km/h | 235 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 218 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 300 Nm | |
| Peso | 1 700 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 178 CV | 4 cyl |
| Par motor | 280 Nm | |
| Peso | 1 390 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Seven-speed Steptronic dual-clutch transmission |
En la salida, el 120i alcanza los 100 km/h en 6,91 s frente a 7,54 s del Megane E-Tech Electric 217. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 178 cv compensa. En este punto, el 120i lleva 0,63 s de ventaja y se sitúa unos 14 m por delante.
A 200 metros, el 120i va a 124 km/h contra 124 km/h del Megane E-Tech Electric 217. La diferencia es de 0,55 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el 120i cruza la línea en 15,02 s frente a 15,61 s. La diferencia de 0,60 s representa unos 25 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el 120i sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 174 km/h contra 160 km/h. A 1.000 metros, el 120i termina en 27,09 s frente a 29,16 s, con 2,07 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Megane E-Tech Electric 217 a 160 km/h, el 120i a 235 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,36 segundos. La diferencia de 0,63 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 120i F40 (6,91 s vs 7,54 s).
Megane E-Tech Electric 217 pasa de 0 a 100 km/h en 7,54 segundos (simulación calibrada).
Megane E-Tech Electric 217: 218 CV, relación 7,80 kg/CV. 120i F40: 178 CV, relación 7,81 kg/CV.
Megane E-Tech Electric 217: 160 km/h. 120i F40: 235 km/h.