Renault Megane E-Tech Electric 217 vs Bmw X1 xDrive20i F48 : which one is faster?
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
VMaxSimulation de performance
Carrera simulada a velocidad real
CONFIDENCE 91%Reading the duel
At 400 m, Renault Megane E-Tech Electric 217 leads by 0.06 s. At 1 000 m, Bmw X1 xDrive20i takes the lead by 0.45 s.
Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 91 %.
Megane E-Tech Electric 217 vs Bmw X1 xDrive20i: crónica de un drag race a 221 km/h
La salida: de 0 a 100 km/h
En la salida, el Megane E-Tech Electric 217 alcanza los 100 km/h en 7,54 s frente a 7,78 s del Bmw X1 xDrive20i. El par instantáneo de 300 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. A pesar del tiempo más rápido, el Bmw X1 xDrive20i se sitúa 12 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
De 100 km/h a 400 metros
A 200 metros, el Bmw X1 xDrive20i va a 116 km/h contra 124 km/h del Megane E-Tech Electric 217. La diferencia es de 0,27 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Megane E-Tech Electric 217 cruza la línea en 15,61 s frente a 15,67 s. La diferencia de 0,06 s representa unos 2 m de pista — apenas la longitud de un coche.
Más allá de 400 metros: la velocidad máxima entra en juego
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El Megane E-Tech Electric 217 se queda en 160 km/h mientras el Bmw X1 xDrive20i sigue acelerando hacia 221 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,21 s.
Hacia los 805 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el Bmw X1 xDrive20i compensa su desventaja en la salida gracias a 61 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el Bmw X1 xDrive20i termina en 28,72 s frente a 29,16 s. El delta de 0,45 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Lo que los números no dicen
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Megane E-Tech Electric 217 a 160 km/h, el Bmw X1 xDrive20i a 223 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,69 segundos. La diferencia de 0,24 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Renault Megane E-Tech Electric 217 has a clear edge over the Bmw X1 xDrive20i to 100 km/h. This difference is clearly noticeable in spirited driving and widens on standing starts.