En 0–100 km/h gana Superb 2.0 TSI 265 7DSG (5,63 s vs 6,58 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| Superb 2.0 TSI 265 7DSG | P7 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,63 s−0,95 s | 6,58 s |
| 400 m salida parada | 13,82 s−0,99 s | 14,81 s |
| 1.000 m salida parada | 24,71 s−2,93 s | 27,64 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 291 km/h+121 km/h | 170 km/h |
| Relación peso/potencia | 6,15 kg/CVmejor relación | 7,59 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | Superb 2.0 TSI 265 7DSG | P7 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,53 s | 1,75 s |
| 0–50 km/h | 2,55 s | 2,93 s |
| 0–80 km/h | 4,26 s | 4,84 s |
| 0–100 km/h | 5,63 s | 6,58 s |
| 0–120 km/h | 7,47 s | 8,81 s |
| 0–160 km/h | 12,14 s | 15,66 s |
| 0–200 km/h | 19,33 s | - |
| 400 m salida parada | 13,82 s | 14,81 s |
| 1.000 m salida parada | 24,71 s | 27,64 s |
| Vel. máx. | 291 km/h | 170 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 265 CV | 4 cyl |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 630 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 7-speed DSG (DQ381) |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 263 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 390 Nm | |
| Peso | 1 995 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el Superb 2.0 TSI 265 7DSG alcanza los 100 km/h en 5,64 s frente a 6,58 s del P7. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 265 cv compensa. En este punto, el Superb 2.0 TSI 265 7DSG lleva 0,95 s de ventaja y se sitúa unos 9 m por delante.
A 200 metros, el Superb 2.0 TSI 265 7DSG va a 136 km/h contra 127 km/h del P7. La diferencia es de 0,59 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Superb 2.0 TSI 265 7DSG cruza la línea en 13,81 s frente a 14,81 s. La diferencia de 1,00 s representa unos 43 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Superb 2.0 TSI 265 7DSG sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 193 km/h contra 170 km/h. A 1.000 metros, el Superb 2.0 TSI 265 7DSG termina en 24,70 s frente a 27,64 s, con 2,94 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 170 km/h, el P7 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 10,18 segundos. La diferencia de 0,95 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Superb 2.0 TSI 265 7DSG pasa de 0 a 100 km/h en 5,63 segundos (simulación calibrada).
Superb 2.0 TSI 265 7DSG: 265 CV, relación 6,15 kg/CV. P7: 263 CV, relación 7,59 kg/CV.
Superb 2.0 TSI 265 7DSG: 291 km/h. P7: 170 km/h.