Sur 0–100 km/h, Superb 2.0 TSI 265 7DSG gagne (5,63 s vs 6,58 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Superb 2.0 TSI 265 7DSG | P7 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,63 s−0,95 s | 6,58 s |
| 400 m départ arrêté | 13,82 s−0,99 s | 14,81 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,71 s−2,93 s | 27,64 s |
| VMax (bridée constructeur) | 291 km/h+121 km/h | 170 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,15 kg/chmeilleur ratio | 7,59 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Superb 2.0 TSI 265 7DSG | P7 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,53 s | 1,75 s |
| 0–50 km/h | 2,55 s | 2,93 s |
| 0–80 km/h | 4,26 s | 4,84 s |
| 0–100 km/h | 5,63 s | 6,58 s |
| 0–120 km/h | 7,47 s | 8,81 s |
| 0–160 km/h | 12,14 s | 15,66 s |
| 0–200 km/h | 19,33 s | — |
| 400 m départ arrêté | 13,82 s | 14,81 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,71 s | 27,64 s |
| VMax | 291 km/h | 170 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 630 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 7-speed DSG (DQ381) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 263 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 390 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Superb 2.0 TSI 265 7DSG passe les 100 km/h en 5,64 s contre 6,58 s pour la P7. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 265 ch compense. À ce stade, la Superb 2.0 TSI 265 7DSG a 0,95 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la Superb 2.0 TSI 265 7DSG roule à 136 km/h contre 127 km/h pour la P7. L’écart est de 0,59 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Superb 2.0 TSI 265 7DSG franchit la ligne en 13,81 s contre 14,81 s. L’écart de 1,00 s représente environ 43 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Superb 2.0 TSI 265 7DSG continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 193 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la Superb 2.0 TSI 265 7DSG termine en 24,70 s contre 27,64 s, avec 2,94 s d’avance.
Bridée électroniquement à 170 km/h, la P7 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,18 secondes. La différence de 0,95 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Superb 2.0 TSI 265 7DSG passe de 0 à 100 km/h en 5,63 secondes (simulation calibrée).
Superb 2.0 TSI 265 7DSG : 265 ch, ratio 6,15 kg/ch. P7 : 263 ch, ratio 7,59 kg/ch.
Superb 2.0 TSI 265 7DSG : 291 km/h. P7 : 170 km/h.