Sur 0–100 km/h, Superb 2.0 TSI 265 7DSG gagne (5,63 s vs 6,58 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Superb 2.0 TSI 265 7DSG | P7 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,63 s−0,95 s | 6,58 s |
| 400 m stehender Start | 13,82 s−0,99 s | 14,81 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,71 s−2,93 s | 27,64 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 291 km/h+121 km/h | 170 km/h |
| Leistungsgewicht | 6,15 kg/PSbestes Verhältnis | 7,59 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Superb 2.0 TSI 265 7DSG | P7 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,53 s | 1,75 s |
| 0–50 km/h | 2,55 s | 2,93 s |
| 0–80 km/h | 4,26 s | 4,84 s |
| 0–100 km/h | 5,63 s | 6,58 s |
| 0–120 km/h | 7,47 s | 8,81 s |
| 0–160 km/h | 12,14 s | 15,66 s |
| 0–200 km/h | 19,33 s | — |
| 400 m stehender Start | 13,82 s | 14,81 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,71 s | 27,64 s |
| Vmax | 291 km/h | 170 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 265 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 630 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | — | |
| Getriebe | 7-speed DSG (DQ381) |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 263 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 390 Nm | |
| Gewicht | 1 995 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der Superb 2.0 TSI 265 7DSG 100 km/h in 5,64 s gegenüber 6,58 s für den P7. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 265 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der Superb 2.0 TSI 265 7DSG 0,95 s Vorsprung und liegt etwa 9 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Superb 2.0 TSI 265 7DSG mit 136 km/h gegen 127 km/h des P7. Der Abstand beträgt 0,59 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Superb 2.0 TSI 265 7DSG die Linie in 13,81 s gegenüber 14,81 s. Der Abstand von 1,00 s entspricht etwa 43 m Strecke — ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Superb 2.0 TSI 265 7DSG seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 193 km/h gegenüber 170 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Superb 2.0 TSI 265 7DSG in 24,70 s gegenüber 27,64 s, mit 2,94 s Vorsprung.
Elektronisch auf 170 km/h begrenzt, erreicht der P7 in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze — sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,18 Sekunden. Der Unterschied von 0,95 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Superb 2.0 TSI 265 7DSG passe de 0 à 100 km/h en 5,63 secondes (simulation calibrée).
Superb 2.0 TSI 265 7DSG : 265 PS, ratio 6,15 kg/PS. P7 : 263 PS, ratio 7,59 kg/PS.
Superb 2.0 TSI 265 7DSG : 291 km/h. P7 : 170 km/h.