Tesla Model S 85 vs Audi Q7 SUV: ¿cuál es realmente más rápido?

En la salida, el Q7 SUV alcanza los 100 km/h en 5,55 s frente a 5,75 s del Model S 85. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 340 cv compensa. En este punto, el Q7 SUV lleva 0,20 s de ventaja y se sitúa unos 12 m por delante.

A 200 metros, el Q7 SUV va a 131 km/h contra 137 km/h del Model S 85. La diferencia es de 0,28 s. La diferencia se mantiene estable.

A 400 metros con salida parada, el Q7 SUV cruza la línea en 13,87 s frente a 13,94 s. La diferencia de 0,07 s representa unos 3 m de pista - apenas la longitud de un coche.

Pasados los 400 metros, la situación cambia. El Model S 85 se queda en 201 km/h mientras el Q7 SUV sigue acelerando hacia 247 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,11 s.

Hacia los 480 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el Model S 85 compensa su desventaja en la salida gracias a 46 km/h más de velocidad máxima.

A 1.000 metros, el Model S 85 termina en 25,17 s frente a 25,47 s. El delta de 0,31 s muestra una carrera extremadamente reñida.

Sobre el papel, el Model S 85 acumula 362 cv, 599 Nm y 2108 kg - una ventaja teórica clara frente al Q7 SUV. Sin embargo, el Q7 SUV sale más rápido. Parado, ambos motores entregan su par máximo desde 0 rpm: el factor decisivo ya no es la potencia bruta, sino la adherencia disponible. Si el Q7 SUV dispone de un mejor coeficiente de tracción (neumáticos, distribución de masas, calibración del control de tracción), aplica más fuerza pese a las especificaciones inferiores - exactamente lo que restituye la simulación, calibrada sobre los tiempos 0-100 km/h del fabricante.

El Q7 SUV cuenta con tracción total (AWD) frente a la Model S 85 con RWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.

Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Model S 85 a 201 km/h, el Q7 SUV a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.

El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.

En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,82 segundos. La diferencia de 0,20 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.