Tesla Model S 85 vs Audi Q7 SUV : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la Q7 SUV passe les 100 km/h en 5,55 s contre 5,75 s pour la Model S 85. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 340 ch compense. À ce stade, la Q7 SUV a 0,20 s d’avance et se situe environ 12 m devant.

À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 131 km/h contre 137 km/h pour la Model S 85. L’écart est de 0,28 s. L’écart reste stable par rapport au départ.

À 400 mètres départ arrêté, la Q7 SUV franchit la ligne en 13,87 s contre 13,94 s. L’écart de 0,07 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.

Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Model S 85 plafonne à 201 km/h tandis que la Q7 SUV continue d’accélérer vers 247 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,11 s.

Vers 480 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Model S 85 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 46 km/h.

À 1 000 mètres, la Model S 85 termine en 25,17 s contre 25,47 s. Le delta de 0,31 s montre que la course est extrêmement serrée.

Sur le papier, la Model S 85 cumule 362 ch, 599 Nm et 2 108 kg - un avantage théorique net face à la Q7 SUV. Pourtant c’est la Q7 SUV qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la Q7 SUV dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.

La Q7 SUV bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Model S 85 en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model S 85 plafonne à 201 km/h, la Q7 SUV à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,82 secondes. La différence de 0,20 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.