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Tesla Model X P100D
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | Model X P100D | Cayenne Diesel | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,05 s | 7,43 s | 4,38 s · Model X P100D |
| 400 m salida parada | 10,97 s | 15,43 s | 4,46 s · Model X P100D |
| 1.000 m salida parada | 20,13 s | 28,51 s | 8,38 s · Model X P100D |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 217 km/h | 33 km/h · Model X P100D |
| Relación peso/potencia | 3,24 kg/CV | 8,95 kg/CV | mejor relación · Model X P100D |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Model X P100D | Cayenne Diesel |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,88 s | 1,48 s |
| 0–50 km/h | 1,47 s | 2,59 s |
| 0–80 km/h | 2,36 s | 5,03 s |
| 0–100 km/h | 3,05 s | 7,43 s |
| 0–120 km/h | 3,94 s | 10,43 s |
| 0–160 km/h | 6,55 s | 19,71 s |
| 0–200 km/h | 10,30 s | 39,81 s |
| 400 m salida parada | 10,97 s | 15,43 s |
| 1.000 m salida parada | 20,13 s | 28,51 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 217 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 762 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 967 Nm | |
| Peso | 2 468 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 243 CV | Compacted graphite iron engine block and aluminum alloy cylinder heads |
| Par motor | 550 Nm | |
| Peso | 2 175 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
En la salida, el Model X P100D alcanza los 100 km/h en 3,05 s frente a 7,43 s del Cayenne Diesel. El par instantáneo de 967 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el Model X P100D lleva 4,38 s de ventaja y se sitúa unos 18 m por delante.
A 200 metros, el Model X P100D va a 167 km/h contra 117 km/h del Cayenne Diesel. La diferencia es de 2,82 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Model X P100D cruza la línea en 10,97 s frente a 15,43 s. La diferencia de 4,46 s representa unos 166 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Model X P100D sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 231 km/h contra 161 km/h. A 1.000 metros, el Model X P100D termina en 20,13 s frente a 28,50 s, con 8,38 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Model X P100D a 249 (155 mph - umbral industrial) km/h, el Cayenne Diesel a 217 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,32 segundos. La diferencia de 4,38 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana Model X P100D (3,05 s vs 7,43 s).
Model X P100D pasa de 0 a 100 km/h en 3,05 segundos (simulación calibrada).
Model X P100D: 762 CV, relación 3,24 kg/CV. Cayenne Diesel: 243 CV, relación 8,95 kg/CV.
Model X P100D: 250 km/h. Cayenne Diesel: 217 km/h.