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Tesla Model X P100D
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Model X P100D | Cayenne Diesel | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,05 s | 7,43 s | 4,38 s · Model X P100D |
| 400 m départ arrêté | 10,97 s | 15,43 s | 4,46 s · Model X P100D |
| 1 000 m départ arrêté | 20,13 s | 28,51 s | 8,38 s · Model X P100D |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 217 km/h | 33 km/h · Model X P100D |
| Ratio poids/puissance | 3,24 kg/ch | 8,95 kg/ch | meilleur ratio · Model X P100D |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Model X P100D | Cayenne Diesel |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,88 s | 1,48 s |
| 0–50 km/h | 1,47 s | 2,59 s |
| 0–80 km/h | 2,36 s | 5,03 s |
| 0–100 km/h | 3,05 s | 7,43 s |
| 0–120 km/h | 3,94 s | 10,43 s |
| 0–160 km/h | 6,55 s | 19,71 s |
| 0–200 km/h | 10,30 s | 39,81 s |
| 400 m départ arrêté | 10,97 s | 15,43 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,13 s | 28,51 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 217 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 762 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 967 Nm | |
| Poids | 2 468 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 243 ch | Compacted graphite iron engine block and aluminum alloy cylinder heads |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 175 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Model X P100D passe les 100 km/h en 3,05 s contre 7,43 s pour la Cayenne Diesel. Le couple instantané de 967 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Model X P100D a 4,38 s d’avance et se situe environ 18 m devant.
À 200 mètres, la Model X P100D roule à 167 km/h contre 117 km/h pour la Cayenne Diesel. L’écart est de 2,82 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model X P100D franchit la ligne en 10,97 s contre 15,43 s. L’écart de 4,46 s représente environ 166 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model X P100D continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 231 km/h contre 161 km/h. À 1 000 mètres, la Model X P100D termine en 20,13 s contre 28,50 s, avec 8,38 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model X P100D plafonne à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Cayenne Diesel à 217 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,32 secondes. La différence de 4,38 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Model X P100D gagne (3,05 s vs 7,43 s).
Model X P100D passe de 0 à 100 km/h en 3,05 secondes (simulation calibrée).
Model X P100D : 762 ch, ratio 3,24 kg/ch. Cayenne Diesel : 243 ch, ratio 8,95 kg/ch.
Model X P100D : 250 km/h. Cayenne Diesel : 217 km/h.