Sur 0–100 km/h, Model X P90D gagne (3,32 s vs 3,73 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| Model X P90D | Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe E3.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,32 s−0,41 s | 3,73 s |
| 400 m salida parada | 11,18 s−0,60 s | 11,78 s |
| 1.000 m salida parada | 20,35 s−1,10 s | 21,45 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 295 km/h−45 km/h |
| Relación peso/potencia | 3,24 kg/CVmejor relación | 3,78 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | Model X P90D | Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe E3.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s | 1,04 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 1,63 s | 1,74 sdiferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 2,62 s | 2,80 s |
| 0–100 km/h | 3,32 s | 3,73 s |
| 0–120 km/h | 4,21 s | 4,85 s |
| 0–160 km/h | 6,81 s | 8,00 s |
| 0–200 km/h | 10,57 s | 12,57 s |
| 400 m salida parada | 11,18 s | 11,78 s |
| 1.000 m salida parada | 20,35 s | 21,45 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 295 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 762 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 967 Nm | |
| Peso | 2 468 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 680 CV | V8 |
| Par motor | 900 Nm | |
| Peso | 2 573 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | TORQUE_CONVERTER |
En la salida, el Model X P90D alcanza los 100 km/h en 3,32 s frente a 3,73 s del Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe. En este punto, el Model X P90D lleva 0,41 s de ventaja y se sitúa unos 3 m por delante.
A 200 metros, el Model X P90D va a 166 km/h contra 157 km/h del Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe. La diferencia es de 0,38 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Model X P90D cruza la línea en 11,18 s frente a 11,78 s. La diferencia de 0,60 s representa unos 32 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Model X P90D sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 231 km/h contra 217 km/h. A 1.000 metros, el Model X P90D termina en 20,35 s frente a 21,44 s, con 1,09 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (295 km/h), el Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe nunca recupera su desventaja en la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Model X P90D a 249 (155 mph — umbral industrial) km/h, el Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe a 295 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,24 kg/cv vs 3,78 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Unknown).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 5,56 segundos. La diferencia de 0,41 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo — Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, Model X P90D gagne (3,32 s vs 3,73 s).
Model X P90D passe de 0 à 100 km/h en 3,32 secondes (simulation calibrée).
Model X P90D : 762 CV, ratio 3,24 kg/CV. Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe E3.1 : 680 CV, ratio 3,78 kg/CV.
Model X P90D : 250 km/h. Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe E3.1 : 295 km/h.