Sur 0–100 km/h, Model X P90D gagne (3,32 s vs 3,73 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model X P90D | Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe E3.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,32 s−0,41 s | 3,73 s |
| 400 m départ arrêté | 11,18 s−0,60 s | 11,78 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,35 s−1,10 s | 21,45 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 295 km/h−45 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,24 kg/chmeilleur ratio | 3,78 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model X P90D | Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe E3.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s | 1,04 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,63 s | 1,74 sécart serré |
| 0–80 km/h | 2,62 s | 2,80 s |
| 0–100 km/h | 3,32 s | 3,73 s |
| 0–120 km/h | 4,21 s | 4,85 s |
| 0–160 km/h | 6,81 s | 8,00 s |
| 0–200 km/h | 10,57 s | 12,57 s |
| 400 m départ arrêté | 11,18 s | 11,78 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,35 s | 21,45 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 295 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 762 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 967 Nm | |
| Poids | 2 468 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 680 ch | V8 |
| Couple | 900 Nm | |
| Poids | 2 573 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
Au départ, la Model X P90D passe les 100 km/h en 3,32 s contre 3,73 s pour la Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe. À ce stade, la Model X P90D a 0,41 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la Model X P90D roule à 166 km/h contre 157 km/h pour la Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe. L’écart est de 0,38 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Model X P90D franchit la ligne en 11,18 s contre 11,78 s. L’écart de 0,60 s représente environ 32 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model X P90D continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 231 km/h contre 217 km/h. À 1 000 mètres, la Model X P90D termine en 20,35 s contre 21,44 s, avec 1,09 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (295 km/h), la Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model X P90D plafonne à 249 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe à 295 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,24 kg/ch vs 3,78 kg/ch) et la transmission (Automatic vs auto).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,56 secondes. La différence de 0,41 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Model X P90D passe de 0 à 100 km/h en 3,32 secondes (simulation calibrée).
Model X P90D : 762 ch, ratio 3,24 kg/ch. Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe E3.1 : 680 ch, ratio 3,78 kg/ch.
Model X P90D : 250 km/h. Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe E3.1 : 295 km/h.