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Toyota Prius PHEV
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | Prius PHEV | 320d G20 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,88 s | 6,95 s | 0,07 s · Prius PHEV |
| 400 m salida parada | 15,10 s | 15,06 s | 0,04 s · 320d G20 |
| 1.000 m salida parada | 27,47 s | 27,81 s | 0,34 s · Prius PHEV |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 262 km/h | 234 km/h | 28 km/h · Prius PHEV |
| Relación peso/potencia | 6,91 kg/CV | 8,11 kg/CV | mejor relación · Prius PHEV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Prius PHEV | 320d G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s | 1,30 s |
| 0–50 km/h | 2,68 s | 2,33 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 4,74 s |
| 0–100 km/h | 6,88 s · diferencia ajustada | 6,95 s |
| 0–120 km/h | 9,75 s · diferencia ajustada | 9,82 s |
| 0–160 km/h | 17,29 s | 18,29 s |
| 0–200 km/h | 28,70 s | 34,36 s |
| 400 m salida parada | 15,10 s | 15,06 s · diferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 27,47 s | 27,81 s |
| Vel. máx. | 262 km/h | 234 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 223 CV | Inline-4 M20A-FXS (2nd gen Dynamic Force, Atkinson cycle) |
| Par motor | 270 Nm | |
| Peso | 1 540 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | e-CVT (Hybrid Synergy Drive) |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 190 CV | 4 cyl |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 540 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el Prius PHEV alcanza los 100 km/h en 6,88 s frente a 6,95 s del 320d. El par instantáneo de 270 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. La diferencia de 0,07 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el 320d va a 119 km/h contra 121 km/h del Prius PHEV. La diferencia es de 0,18 s. La brecha se amplía respecto al 0-100.
A 400 metros con salida parada, el 320d cruza la línea en 15,06 s frente a 15,09 s. La diferencia de 0,04 s representa unos 2 m de pista
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El 320d se queda en 234 km/h mientras el Prius PHEV sigue acelerando hacia 262 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,07 s.
Hacia los 462 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el Prius PHEV compensa su desventaja en la salida gracias a 28 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el Prius PHEV termina en 27,46 s frente a 27,80 s. El delta de 0,34 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Limitado electrónicamente a 235 km/h, el 320d no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,51 segundos. La diferencia de 0,07 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h, Prius PHEV y 320d G20 están igualados (6,88 s vs 6,95 s, diferencia no significativa).
Prius PHEV pasa de 0 a 100 km/h en 6,88 segundos (simulación calibrada).
Prius PHEV: 223 CV, relación 6,91 kg/CV. 320d G20: 190 CV, relación 8,11 kg/CV.
Prius PHEV: 262 km/h. 320d G20: 234 km/h.