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Toyota Prius PHEV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Prius PHEV | 320d G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,88 s | 6,95 s | 0,07 s · Prius PHEV |
| 400 m départ arrêté | 15,10 s | 15,06 s | 0,04 s · 320d G20 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,47 s | 27,81 s | 0,34 s · Prius PHEV |
| VMax (bridée constructeur) | 262 km/h | 234 km/h | 28 km/h · Prius PHEV |
| Ratio poids/puissance | 6,91 kg/ch | 8,11 kg/ch | meilleur ratio · Prius PHEV |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Prius PHEV | 320d G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s | 1,30 s |
| 0–50 km/h | 2,68 s | 2,33 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 4,74 s |
| 0–100 km/h | 6,88 s · écart serré | 6,95 s |
| 0–120 km/h | 9,75 s · écart serré | 9,82 s |
| 0–160 km/h | 17,29 s | 18,29 s |
| 0–200 km/h | 28,70 s | 34,36 s |
| 400 m départ arrêté | 15,10 s | 15,06 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 27,47 s | 27,81 s |
| VMax | 262 km/h | 234 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 223 ch | Inline-4 M20A-FXS (2nd gen Dynamic Force, Atkinson cycle) |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | e-CVT (Hybrid Synergy Drive) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Prius PHEV passe les 100 km/h en 6,88 s contre 6,95 s pour la 320d. Le couple instantané de 270 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,07 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 320d roule à 119 km/h contre 121 km/h pour la Prius PHEV. L’écart est de 0,18 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la 320d franchit la ligne en 15,06 s contre 15,09 s. L’écart de 0,04 s représente environ 2 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La 320d plafonne à 234 km/h tandis que la Prius PHEV continue d’accélérer vers 262 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,07 s.
Vers 462 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Prius PHEV compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 28 km/h.
À 1 000 mètres, la Prius PHEV termine en 27,46 s contre 27,80 s. Le delta de 0,34 s montre que la course est extrêmement serrée.
Bridée électroniquement à 235 km/h, la 320d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,51 secondes. La différence de 0,07 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Prius PHEV et 320d G20 sont au coude-à-coude (6,88 s vs 6,95 s, écart non significatif).
Prius PHEV passe de 0 à 100 km/h en 6,88 secondes (simulation calibrée).
Prius PHEV : 223 ch, ratio 6,91 kg/ch. 320d G20 : 190 ch, ratio 8,11 kg/ch.
Prius PHEV : 262 km/h. 320d G20 : 234 km/h.