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Volkswagen ID.4 GTX
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | ID.4 GTX | CR-V | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,15 s | 8,35 s | 2,20 s · ID.4 GTX |
| 400 m salida parada | 14,48 s | 16,26 s | 1,78 s · ID.4 GTX |
| 1.000 m salida parada | 26,84 s | 29,28 s | 2,44 s · ID.4 GTX |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 180 km/h | 205 km/h | 25 km/h · CR-V |
| Relación peso/potencia | 7,33 kg/CV | 8,52 kg/CV | mejor relación · ID.4 GTX |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | ID.4 GTX | CR-V |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,58 s | 2,46 s |
| 0–50 km/h | 2,63 s | 3,62 s |
| 0–80 km/h | 4,45 s | 6,01 s |
| 0–100 km/h | 6,15 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 8,35 s | 11,13 s |
| 0–160 km/h | 15,21 s | 20,41 s |
| 0–200 km/h | - | 53,67 s |
| 400 m salida parada | 14,48 s | 16,26 s |
| 1.000 m salida parada | 26,84 s | 29,28 s |
| Vel. máx. | 180 km/h | 205 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 299 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 460 Nm | |
| Peso | 2 193 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 193 CV | Pending |
| Par motor | 240 Nm | |
| Peso | 1 645 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | CVT |
En la salida, el ID.4 GTX alcanza los 100 km/h en 6,15 s frente a 8,35 s del CR-V. El par instantáneo de 460 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el ID.4 GTX lleva 2,20 s de ventaja y se sitúa unos 25 m por delante.
A 200 metros, el ID.4 GTX va a 128 km/h contra 118 km/h del CR-V. La diferencia es de 1,35 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el ID.4 GTX cruza la línea en 14,48 s frente a 16,25 s. La diferencia de 1,78 s representa unos 69 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el ID.4 GTX sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 175 km/h contra 162 km/h. A 1.000 metros, el ID.4 GTX termina en 26,83 s frente a 29,27 s, con 2,44 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (205 km/h), el CR-V nunca recupera su desventaja en la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el ID.4 GTX a 180 km/h, el CR-V a 205 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,97 segundos. La diferencia de 2,20 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana ID.4 GTX (6,15 s vs 8,35 s).
ID.4 GTX pasa de 0 a 100 km/h en 6,15 segundos (simulación calibrada).
ID.4 GTX: 299 CV, relación 7,33 kg/CV. CR-V: 193 CV, relación 8,52 kg/CV.
ID.4 GTX: 180 km/h. CR-V: 205 km/h.