Sur 0–100 km/h, ID.4 GTX gagne (6,15 s vs 8,67 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| ID.4 GTX | CR-V | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,15 s−2,52 s | 8,67 s |
| 400 m salida parada | 14,48 s−2,02 s | 16,50 s |
| 1.000 m salida parada | 26,84 s−2,94 s | 29,78 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 180 km/h | 200 km/h−20 km/h |
| Relación peso/potencia | 7,33 kg/CVmejor relación | 8,74 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | ID.4 GTX | CR-V |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,58 s | 2,53 s |
| 0–50 km/h | 2,63 s | 3,73 s |
| 0–80 km/h | 4,45 s | 6,22 s |
| 0–100 km/h | 6,15 s | 8,67 s |
| 0–120 km/h | 8,35 s | 11,62 s |
| 0–160 km/h | 15,21 s | 21,69 s |
| 0–200 km/h | — | 84,74 s |
| 400 m salida parada | 14,48 s | 16,50 s |
| 1.000 m salida parada | 26,84 s | 29,78 s |
| Vel. máx. | 180 km/h | 200 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 299 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 460 Nm | |
| Peso | 2 193 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 190 CV | |
| Par motor | 240 Nm | |
| Peso | 1 660 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | CVT |
En la salida, el ID.4 GTX alcanza los 100 km/h en 6,15 s frente a 8,67 s del CR-V. El par instantáneo de 460 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el ID.4 GTX lleva 2,52 s de ventaja y se sitúa unos 27 m por delante.
A 200 metros, el ID.4 GTX va a 128 km/h contra 116 km/h del CR-V. La diferencia es de 1,51 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el ID.4 GTX cruza la línea en 14,48 s frente a 16,50 s. La diferencia de 2,02 s representa unos 77 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el ID.4 GTX sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 175 km/h contra 159 km/h. A 1.000 metros, el ID.4 GTX termina en 26,83 s frente a 29,77 s, con 2,94 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (200 km/h), el CR-V nunca recupera su desventaja en la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el ID.4 GTX a 180 km/h, el CR-V a 200 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,59 segundos. La diferencia de 2,52 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo — Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, ID.4 GTX gagne (6,15 s vs 8,67 s).
ID.4 GTX passe de 0 à 100 km/h en 6,15 secondes (simulation calibrée).
ID.4 GTX : 299 CV, ratio 7,33 kg/CV. CR-V : 190 CV, ratio 8,74 kg/CV.
ID.4 GTX : 180 km/h. CR-V : 200 km/h.