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Volkswagen ID.4 Pro
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | ID.4 Pro | e:Ny1 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,55 s | 7,76 s | 0,79 s · e:Ny1 |
| 400 m salida parada | 16,43 s | 15,82 s | 0,61 s · e:Ny1 |
| 1.000 m salida parada | 29,78 s | 29,41 s | 0,37 s · e:Ny1 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 180 km/h | 160 km/h | 20 km/h · ID.4 Pro |
| Relación peso/potencia | 10,07 kg/CV | 8,34 kg/CV | mejor relación · e:Ny1 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | ID.4 Pro | e:Ny1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,23 s | 2,17 s · diferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 3,72 s | 3,63 s · diferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 6,22 s | 5,87 s |
| 0–100 km/h | 8,55 s | 7,76 s |
| 0–120 km/h | 11,63 s | 10,24 s |
| 0–160 km/h | 22,13 s | 18,60 s |
| 400 m salida parada | 16,43 s | 15,82 s |
| 1.000 m salida parada | 29,78 s | 29,41 s |
| Vel. máx. | 180 km/h | 160 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 211 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 310 Nm | |
| Peso | 2 124 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 201 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 310 Nm | |
| Peso | 1 677 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el e:Ny1 alcanza los 100 km/h en 7,76 s frente a 8,55 s del ID.4 Pro. En este punto, el e:Ny1 lleva 0,79 s de ventaja y se sitúa unos 4 m por delante.
A 200 metros, el e:Ny1 va a 122 km/h contra 116 km/h del ID.4 Pro. La diferencia es de 0,32 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el e:Ny1 cruza la línea en 15,82 s frente a 16,42 s. La diferencia de 0,61 s representa unos 24 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El e:Ny1 se queda en 160 km/h mientras el ID.4 Pro sigue acelerando hacia 180 km/h. A 600 metros, la diferencia es de solo 0,82 s frente a 0,61 s a los 400 metros.
A 1.000 metros, el e:Ny1 termina en 29,40 s frente a 29,78 s, con solo 0,38 s de ventaja. El ID.4 Pro no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el ID.4 Pro a 180 km/h, el e:Ny1 a 160 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (10,07 kg/cv vs 8,34 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,60 segundos. La diferencia de 0,79 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana e:Ny1 (7,76 s vs 8,55 s).
ID.4 Pro pasa de 0 a 100 km/h en 8,55 segundos (simulación calibrada).
ID.4 Pro: 211 CV, relación 10,07 kg/CV. e:Ny1: 201 CV, relación 8,34 kg/CV.
ID.4 Pro: 180 km/h. e:Ny1: 160 km/h.