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Volkswagen ID.4 Pro
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | ID.4 Pro | e:Ny1 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,55 s | 7,76 s | 0,79 s · e:Ny1 |
| 400 m partenza da fermo | 16,43 s | 15,82 s | 0,61 s · e:Ny1 |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,78 s | 29,41 s | 0,37 s · e:Ny1 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 180 km/h | 160 km/h | 20 km/h · ID.4 Pro |
| Rapporto peso/potenza | 10,07 kg/CV | 8,34 kg/CV | miglior rapporto · e:Ny1 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | ID.4 Pro | e:Ny1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,23 s | 2,17 s · distacco minimo |
| 0–50 km/h | 3,72 s | 3,63 s · distacco minimo |
| 0–80 km/h | 6,22 s | 5,87 s |
| 0–100 km/h | 8,55 s | 7,76 s |
| 0–120 km/h | 11,63 s | 10,24 s |
| 0–160 km/h | 22,13 s | 18,60 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,43 s | 15,82 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,78 s | 29,41 s |
| Vel. max | 180 km/h | 160 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 211 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 310 Nm | |
| Peso | 2 124 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 201 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 310 Nm | |
| Peso | 1 677 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la e:Ny1 raggiunge i 100 km/h in 7,76 s contro 8,55 s della ID.4 Pro. A questo punto, la e:Ny1 ha 0,79 s di vantaggio e si trova circa 4 m avanti.
A 200 metri, la e:Ny1 viaggia a 122 km/h contro 116 km/h della ID.4 Pro. Il distacco è di 0,32 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la e:Ny1 taglia il traguardo in 15,82 s contro 16,42 s. Il distacco di 0,61 s rappresenta circa 24 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, il distacco si riduce. La e:Ny1 si ferma a 160 km/h mentre la ID.4 Pro continua ad accelerare verso 180 km/h. A 600 metri, il distacco è di soli 0,82 s contro 0,61 s ai 400 metri.
A 1.000 metri, la e:Ny1 chiude in 29,40 s contro 29,78 s, con solo 0,38 s di vantaggio. La ID.4 Pro non riesce a colmare del tutto lo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la ID.4 Pro a 180 km/h, la e:Ny1 a 160 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (10,07 kg/cv vs 8,34 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,60 secondi. La differenza di 0,79 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince e:Ny1 (7,76 s vs 8,55 s).
ID.4 Pro passa da 0 a 100 km/h in 8,55 secondi (simulazione calibrata).
ID.4 Pro: 211 CV, rapporto 10,07 kg/CV. e:Ny1: 201 CV, rapporto 8,34 kg/CV.
ID.4 Pro: 180 km/h. e:Ny1: 160 km/h.