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Volkswagen ID.4 Pro
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | ID.4 Pro | e:Ny1 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,55 s | 7,76 s | 0,79 s · e:Ny1 |
| 400 m stehender Start | 16,43 s | 15,82 s | 0,61 s · e:Ny1 |
| 1.000 m stehender Start | 29,78 s | 29,41 s | 0,37 s · e:Ny1 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 180 km/h | 160 km/h | 20 km/h · ID.4 Pro |
| Leistungsgewicht | 10,07 kg/PS | 8,34 kg/PS | bestes Verhältnis · e:Ny1 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | ID.4 Pro | e:Ny1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,23 s | 2,17 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 3,72 s | 3,63 s · knapper Abstand |
| 0–80 km/h | 6,22 s | 5,87 s |
| 0–100 km/h | 8,55 s | 7,76 s |
| 0–120 km/h | 11,63 s | 10,24 s |
| 0–160 km/h | 22,13 s | 18,60 s |
| 400 m stehender Start | 16,43 s | 15,82 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,78 s | 29,41 s |
| Vmax | 180 km/h | 160 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 211 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 310 Nm | |
| Gewicht | 2 124 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 201 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 310 Nm | |
| Gewicht | 1 677 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der e:Ny1 100 km/h in 7,76 s gegenüber 8,55 s für den ID.4 Pro. Zu diesem Zeitpunkt hat der e:Ny1 0,79 s Vorsprung und liegt etwa 4 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der e:Ny1 mit 122 km/h gegen 116 km/h des ID.4 Pro. Der Abstand beträgt 0,32 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der e:Ny1 die Linie in 15,82 s gegenüber 16,42 s. Der Abstand von 0,61 s entspricht etwa 24 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der e:Ny1 erreicht das Limit bei 160 km/h, während der ID.4 Pro weiter auf 180 km/h beschleunigt. Bei 600 Metern beträgt der Abstand nur noch 0,82 s gegenüber 0,61 s bei 400 Metern.
Bei 1.000 Metern beendet der e:Ny1 in 29,40 s gegenüber 29,78 s, mit nur 0,38 s Vorsprung. Der ID.4 Pro schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der ID.4 Pro auf 180 km/h, der e:Ny1 auf 160 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (10,07 kg/PS vs 8,34 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,60 Sekunden. Der Unterschied von 0,79 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt e:Ny1 (7,76 s vs 8,55 s).
ID.4 Pro beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,55 Sekunden (kalibrierte Simulation).
ID.4 Pro: 211 PS, Verhältnis 10,07 kg/PS. e:Ny1: 201 PS, Verhältnis 8,34 kg/PS.
ID.4 Pro: 180 km/h. e:Ny1: 160 km/h.