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Volkswagen ID.4 Pro
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | ID.4 Pro | e:Ny1 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,55 s | 7,76 s | 0,79 s · e:Ny1 |
| 400 m départ arrêté | 16,43 s | 15,82 s | 0,61 s · e:Ny1 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,78 s | 29,41 s | 0,37 s · e:Ny1 |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 160 km/h | 20 km/h · ID.4 Pro |
| Ratio poids/puissance | 10,07 kg/ch | 8,34 kg/ch | meilleur ratio · e:Ny1 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | ID.4 Pro | e:Ny1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,23 s | 2,17 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 3,72 s | 3,63 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 6,22 s | 5,87 s |
| 0–100 km/h | 8,55 s | 7,76 s |
| 0–120 km/h | 11,63 s | 10,24 s |
| 0–160 km/h | 22,13 s | 18,60 s |
| 400 m départ arrêté | 16,43 s | 15,82 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,78 s | 29,41 s |
| VMax | 180 km/h | 160 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 211 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 2 124 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 201 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 677 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la e:Ny1 passe les 100 km/h en 7,76 s contre 8,55 s pour la ID.4 Pro. À ce stade, la e:Ny1 a 0,79 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la e:Ny1 roule à 122 km/h contre 116 km/h pour la ID.4 Pro. L’écart est de 0,32 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la e:Ny1 franchit la ligne en 15,82 s contre 16,42 s. L’écart de 0,61 s représente environ 24 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La e:Ny1 plafonne à 160 km/h tandis que la ID.4 Pro continue d’accélérer vers 180 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,82 s contre 0,61 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la e:Ny1 termine en 29,40 s contre 29,78 s, avec seulement 0,38 s d’avance. La ID.4 Pro ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la ID.4 Pro plafonne à 180 km/h, la e:Ny1 à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,07 kg/ch vs 8,34 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,60 secondes. La différence de 0,79 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, e:Ny1 gagne (7,76 s vs 8,55 s).
ID.4 Pro passe de 0 à 100 km/h en 8,55 secondes (simulation calibrée).
ID.4 Pro : 211 ch, ratio 10,07 kg/ch. e:Ny1 : 201 ch, ratio 8,34 kg/ch.
ID.4 Pro : 180 km/h. e:Ny1 : 160 km/h.