En 0–100 km/h gana Scenic E-Tech Electric 170 (8,18 s vs 8,55 s).
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| ID.4 Pro | Scenic E-Tech Electric 170 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,55 s | 8,18 s+0,37 s |
| 400 m salida parada | 16,43 s | 16,12 s+0,31 s |
| 1.000 m salida parada | 29,78 s−0,02 s | 29,80 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 180 km/h | 211 km/h−31 km/h |
| Relación peso/potencia | 10,07 kg/CVmejor relación | 10,45 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | ID.4 Pro | Scenic E-Tech Electric 170 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,23 s | 1,90 s |
| 0–50 km/h | 3,72 s | 3,17 s |
| 0–80 km/h | 6,22 s | 5,71 s |
| 0–100 km/h | 8,55 s | 8,18 s |
| 0–120 km/h | 11,63 s | 11,49 sdiferencia ajustada |
| 0–160 km/h | 22,13 s | 23,49 s |
| 0–200 km/h | - | 58,58 s |
| 400 m salida parada | 16,43 s | 16,12 s |
| 1.000 m salida parada | 29,78 s | 29,80 sdiferencia ajustada |
| Vel. máx. | 180 km/h | 211 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 211 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 310 Nm | |
| Peso | 2 124 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 170 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 300 Nm | |
| Peso | 1 777 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el Scenic E-Tech Electric 170 alcanza los 100 km/h en 8,18 s frente a 8,55 s del ID.4 Pro. En este punto, el Scenic E-Tech Electric 170 lleva 0,37 s de ventaja y se sitúa unos 11 m por delante.
A 200 metros, el Scenic E-Tech Electric 170 va a 115 km/h contra 116 km/h del ID.4 Pro. La diferencia es de 0,39 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Scenic E-Tech Electric 170 cruza la línea en 16,11 s frente a 16,42 s. La diferencia de 0,31 s representa unos 12 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El ID.4 Pro se queda en 180 km/h mientras el Scenic E-Tech Electric 170 sigue acelerando hacia 211 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,22 s.
Hacia los 969 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el ID.4 Pro compensa su desventaja en la salida gracias a 31 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el ID.4 Pro termina en 29,78 s frente a 29,80 s. El delta de 0,02 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Limitado electrónicamente a 180 km/h, el ID.4 Pro no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (10,07 kg/cv vs 10,45 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,65 segundos. La diferencia de 0,37 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana Scenic E-Tech Electric 170 (8,18 s vs 8,55 s).
ID.4 Pro pasa de 0 a 100 km/h en 8,55 segundos (simulación calibrada).
ID.4 Pro: 211 CV, relación 10,07 kg/CV. Scenic E-Tech Electric 170: 170 CV, relación 10,45 kg/CV.
ID.4 Pro: 180 km/h. Scenic E-Tech Electric 170: 211 km/h.