Sur 0–100 km/h, Scenic E-Tech Electric 170 gagne (8,18 s vs 8,55 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| ID.4 Pro | Scenic E-Tech Electric 170 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,55 s | 8,18 s+0,37 s |
| 400 m départ arrêté | 16,43 s | 16,12 s+0,31 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,78 s−0,02 s | 29,80 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 211 km/h−31 km/h |
| Ratio poids/puissance | 10,07 kg/chmeilleur ratio | 10,45 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | ID.4 Pro | Scenic E-Tech Electric 170 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,23 s | 1,90 s |
| 0–50 km/h | 3,72 s | 3,17 s |
| 0–80 km/h | 6,22 s | 5,71 s |
| 0–100 km/h | 8,55 s | 8,18 s |
| 0–120 km/h | 11,63 s | 11,49 sécart serré |
| 0–160 km/h | 22,13 s | 23,49 s |
| 0–200 km/h | - | 58,58 s |
| 400 m départ arrêté | 16,43 s | 16,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,78 s | 29,80 sécart serré |
| VMax | 180 km/h | 211 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 211 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 2 124 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 170 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 777 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Scenic E-Tech Electric 170 passe les 100 km/h en 8,18 s contre 8,55 s pour la ID.4 Pro. À ce stade, la Scenic E-Tech Electric 170 a 0,37 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la Scenic E-Tech Electric 170 roule à 115 km/h contre 116 km/h pour la ID.4 Pro. L’écart est de 0,39 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Scenic E-Tech Electric 170 franchit la ligne en 16,11 s contre 16,42 s. L’écart de 0,31 s représente environ 12 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La ID.4 Pro plafonne à 180 km/h tandis que la Scenic E-Tech Electric 170 continue d’accélérer vers 211 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,22 s.
Vers 969 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la ID.4 Pro compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 31 km/h.
À 1 000 mètres, la ID.4 Pro termine en 29,78 s contre 29,80 s. Le delta de 0,02 s montre que la course est extrêmement serrée.
Bridée électroniquement à 180 km/h, la ID.4 Pro n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,07 kg/ch vs 10,45 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,65 secondes. La différence de 0,37 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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ID.4 Pro passe de 0 à 100 km/h en 8,55 secondes (simulation calibrée).
ID.4 Pro : 211 ch, ratio 10,07 kg/ch. Scenic E-Tech Electric 170 : 170 ch, ratio 10,45 kg/ch.
ID.4 Pro : 180 km/h. Scenic E-Tech Electric 170 : 211 km/h.