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Xpeng P7
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | P7 | V60 T8 AWD Recharge | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,21 s | 4,57 s | 0,36 s · P7 |
| 400 m salida parada | 12,55 s | 12,84 s | 0,29 s · P7 |
| 1.000 m salida parada | 25,25 s | 24,85 s | 0,40 s · V60 T8 AWD Recharge |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 170 km/h | 180 km/h | 10 km/h · V60 T8 AWD Recharge |
| Relación peso/potencia | 4,81 kg/CV | 5,15 kg/CV | mejor relación · P7 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | P7 | V60 T8 AWD Recharge |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,03 s · diferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 1,70 s |
| 0–80 km/h | 3,09 s · diferencia ajustada | 3,19 s |
| 0–100 km/h | 4,21 s | 4,57 s |
| 0–120 km/h | 5,64 s | 6,16 s |
| 0–160 km/h | 9,67 s | 10,69 s |
| 400 m salida parada | 12,55 s | 12,84 s |
| 1.000 m salida parada | 25,25 s | 24,85 s |
| Vel. máx. | 170 km/h | 180 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 424 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 655 Nm | |
| Peso | 2 040 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 392 CV | Pending |
| Par motor | 670 Nm | |
| Peso | 2 020 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Geartronic |
En la salida, el P7 alcanza los 100 km/h en 4,22 s frente a 4,57 s del V60 T8 AWD Recharge. La diferencia de 0,36 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el P7 va a 147 km/h contra 141 km/h del V60 T8 AWD Recharge. La diferencia es de 0,19 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el P7 cruza la línea en 12,54 s frente a 12,84 s. La diferencia de 0,29 s representa unos 14 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El P7 se queda en 170 km/h mientras el V60 T8 AWD Recharge sigue acelerando hacia 180 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,07 s.
Hacia los 656 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el V60 T8 AWD Recharge compensa su desventaja en la salida gracias a 10 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el V60 T8 AWD Recharge termina en 24,84 s frente a 25,24 s. El delta de 0,40 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el P7 a 170 km/h, el V60 T8 AWD Recharge a 180 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (4,81 kg/cv vs 5,15 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 7,19 segundos. La diferencia de 0,36 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana P7 (4,21 s vs 4,57 s).
P7 pasa de 0 a 100 km/h en 4,21 segundos (simulación calibrada).
P7: 424 CV, relación 4,81 kg/CV. V60 T8 AWD Recharge: 392 CV, relación 5,15 kg/CV.
P7: 170 km/h. V60 T8 AWD Recharge: 180 km/h.