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Xpeng G6
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | G6 | 740e iPerformance G11 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,80 s | 5,49 s | 1,69 s · G6 |
| 400 m salida parada | 12,03 s | 13,69 s | 1,66 s · G6 |
| 1.000 m salida parada | 22,89 s | 24,90 s | 2,01 s · G6 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h | 250 km/h | 50 km/h · 740e iPerformance G11 |
| Relación peso/potencia | 4,41 kg/CV | 5,83 kg/CV | mejor relación · G6 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | G6 | 740e iPerformance G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 1,27 s |
| 0–50 km/h | 1,76 s | 2,12 s |
| 0–80 km/h | 2,86 s | 3,79 s |
| 0–100 km/h | 3,80 s | 5,49 s |
| 0–120 km/h | 5,01 s | 7,38 s |
| 0–160 km/h | 8,63 s | 12,61 s |
| 0–200 km/h | 13,99 s | 20,69 s |
| 400 m salida parada | 12,03 s | 13,69 s |
| 1.000 m salida parada | 22,89 s | 24,90 s |
| Vel. máx. limitada | 200 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 480 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD |
| Par motor | 660 Nm | |
| Peso | 2 115 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 326 CV | 4 cyl |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
En la salida, el G6 alcanza los 100 km/h en 3,80 s frente a 5,49 s del 740e iPerformance. En este punto, el G6 lleva 1,69 s de ventaja y se sitúa unos 10 m por delante.
A 200 metros, el G6 va a 152 km/h contra 133 km/h del 740e iPerformance. La diferencia es de 1,10 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el G6 cruza la línea en 12,03 s frente a 13,68 s. La diferencia de 1,65 s representa unos 74 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el G6 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 200 km/h contra 187 km/h. A 1.000 metros, el G6 termina en 22,89 s frente a 24,90 s, con 2,01 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (250 (155 mph - umbral industrial) km/h), el 740e iPerformance nunca recupera su desventaja en la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el G6 a 200 km/h, el 740e iPerformance a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (4,41 kg/cv vs 5,83 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,52 segundos. La diferencia de 1,69 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana G6 (3,80 s vs 5,49 s).
G6 pasa de 0 a 100 km/h en 3,80 segundos (simulación calibrada).
G6: 480 CV, relación 4,41 kg/CV. 740e iPerformance G11: 326 CV, relación 5,83 kg/CV.
G6: 200 km/h. 740e iPerformance G11: 250 km/h.