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Xpeng G6
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | G6 | 7 E-Tense 4x4 300 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,80 s | 5,98 s | 2,18 s · G6 |
| 400 m salida parada | 12,03 s | 14,27 s | 2,24 s · G6 |
| 1.000 m salida parada | 22,89 s | 26,41 s | 3,52 s · G6 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h | 230 km/h | 30 km/h · 7 E-Tense 4x4 300 |
| Relación peso/potencia | 4,41 kg/CV | 6,23 kg/CV | mejor relación · G6 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | G6 | 7 E-Tense 4x4 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 1,76 s | 2,11 s |
| 0–80 km/h | 2,86 s | 4,09 s |
| 0–100 km/h | 3,80 s | 5,98 s |
| 0–120 km/h | 5,01 s | 8,25 s |
| 0–160 km/h | 8,63 s | 15,16 s |
| 0–200 km/h | 13,99 s | 28,87 s |
| 400 m salida parada | 12,03 s | 14,27 s |
| 1.000 m salida parada | 22,89 s | 26,41 s |
| Vel. máx. | 200 km/h | 230 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 480 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD |
| Par motor | 660 Nm | |
| Peso | 2 115 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 305 CV | Pending |
| Par motor | 500 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (4WD) | |
| Cambio | 8-speed automatic |
En la salida, el G6 alcanza los 100 km/h en 3,80 s frente a 5,98 s del 7 E-Tense 4x4 300. En este punto, el G6 lleva 2,18 s de ventaja y se sitúa unos 12 m por delante.
A 200 metros, el G6 va a 152 km/h contra 127 km/h del 7 E-Tense 4x4 300. La diferencia es de 1,39 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el G6 cruza la línea en 12,03 s frente a 14,27 s. La diferencia de 2,24 s representa unos 93 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el G6 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 200 km/h contra 174 km/h. A 1.000 metros, el G6 termina en 22,89 s frente a 26,41 s, con 3,52 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (230 km/h), el 7 E-Tense 4x4 300 nunca recupera su desventaja en la salida.
Limitado electrónicamente a 200 km/h, el G6 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (4,41 kg/cv vs 6,23 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,63 segundos. La diferencia de 2,18 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana G6 (3,80 s vs 5,98 s).
G6 pasa de 0 a 100 km/h en 3,80 segundos (simulación calibrada).
G6: 480 CV, relación 4,41 kg/CV. 7 E-Tense 4x4 300: 305 CV, relación 6,23 kg/CV.
G6: 200 km/h. 7 E-Tense 4x4 300: 230 km/h.