En 0–100 km/h gana 420i F32 (7,44 s vs 8,51 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| G9 | 420i F32 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,51 s | 7,44 s+1,07 s |
| 400 m salida parada | 16,32 s | 15,38 s+0,94 s |
| 1.000 m salida parada | 28,71 s | 28,23 s+0,48 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h | 238 km/h−38 km/h |
| Relación peso/potencia | 7,18 kg/CVmejor relación | 8,29 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | G9 | 420i F32 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,41 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 4,03 s | 2,53 s |
| 0–80 km/h | 6,49 s | 5,09 s |
| 0–100 km/h | 8,51 s | 7,44 s |
| 0–120 km/h | 11,09 s | 10,39 s |
| 0–160 km/h | 18,51 s | 19,05 s |
| 0–200 km/h | 31,05 s | 35,17 s |
| 400 m salida parada | 16,32 s | 15,38 s |
| 1.000 m salida parada | 28,71 s | 28,23 s |
| Vel. máx. | 200 km/h | 238 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 308 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 430 Nm | |
| Peso | 2 210 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 184 CV | 4 cyl |
| Par motor | 300 Nm | |
| Peso | 1 525 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el Bmw 420i alcanza los 100 km/h en 7,44 s frente a 8,51 s del G9. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 184 cv compensa. En este punto, el Bmw 420i lleva 1,07 s de ventaja y se sitúa unos 29 m por delante.
A 200 metros, el Bmw 420i va a 117 km/h contra 120 km/h del G9. La diferencia es de 1,07 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Bmw 420i cruza la línea en 15,38 s frente a 16,32 s. La diferencia de 0,94 s representa unos 38 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El G9 se queda en 200 km/h mientras el Bmw 420i sigue acelerando hacia 238 km/h. A 600 metros, la diferencia es de solo 0,78 s frente a 0,94 s a los 400 metros.
A 1.000 metros, el Bmw 420i termina en 28,23 s frente a 28,71 s, con solo 0,48 s de ventaja. El G9 no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el G9 a 200 km/h, el Bmw 420i a 240 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,63 segundos. La diferencia de 1,07 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana 420i F32 (7,44 s vs 8,51 s).
G9 pasa de 0 a 100 km/h en 8,51 segundos (simulación calibrada).
G9: 308 CV, relación 7,18 kg/CV. 420i F32: 184 CV, relación 8,29 kg/CV.
G9: 200 km/h. 420i F32: 238 km/h.