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Xpeng G9
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | G9 | X6 xDrive30d G06 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,51 s | 6,07 s | 2,44 s · X6 xDrive30d G06 |
| 400 m salida parada | 16,32 s | 14,36 s | 1,96 s · X6 xDrive30d G06 |
| 1.000 m salida parada | 28,71 s | 26,43 s | 2,28 s · X6 xDrive30d G06 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h | 235 km/h | 35 km/h · X6 xDrive30d G06 |
| Relación peso/potencia | 7,18 kg/CV | 7,64 kg/CV | mejor relación · G9 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | G9 | X6 xDrive30d G06 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,41 s | 1,35 s |
| 0–50 km/h | 4,03 s | 2,24 s |
| 0–80 km/h | 6,49 s | 4,22 s |
| 0–100 km/h | 8,51 s | 6,07 s |
| 0–120 km/h | 11,09 s | 8,42 s |
| 0–160 km/h | 18,51 s | 15,25 s |
| 0–200 km/h | 31,05 s | 27,60 s |
| 400 m salida parada | 16,32 s | 14,36 s |
| 1.000 m salida parada | 28,71 s | 26,43 s |
| Vel. máx. | 200 km/h | 235 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 308 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 430 Nm | |
| Peso | 2 210 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 286 CV | 6 cyl |
| Par motor | 650 Nm | |
| Peso | 2 185 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el X6 xDrive30d alcanza los 100 km/h en 6,07 s frente a 8,51 s del G9. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 286 cv compensa. En este punto, el X6 xDrive30d lleva 2,44 s de ventaja y se sitúa unos 35 m por delante.
A 200 metros, el X6 xDrive30d va a 126 km/h contra 120 km/h del G9. La diferencia es de 1,73 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el X6 xDrive30d cruza la línea en 14,35 s frente a 16,32 s. La diferencia de 1,97 s representa unos 79 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el X6 xDrive30d sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 174 km/h contra 169 km/h. A 1.000 metros, el X6 xDrive30d termina en 26,42 s frente a 28,71 s, con 2,28 s de ventaja.
El X6 xDrive30d cuenta con tracción total (AWD) frente a la G9 con RWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el G9 a 200 km/h, el X6 xDrive30d a 235 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,63 segundos. La diferencia de 2,44 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana X6 xDrive30d G06 (6,07 s vs 8,51 s).
G9 pasa de 0 a 100 km/h en 8,51 segundos (simulación calibrada).
G9: 308 CV, relación 7,18 kg/CV. X6 xDrive30d G06: 286 CV, relación 7,64 kg/CV.
G9: 200 km/h. X6 xDrive30d G06: 235 km/h.