Sur 0–100 km/h, P7 gagne (6,58 s vs 8,51 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| G9 | P7 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,51 s | 6,58 s+1,93 s |
| 400 m salida parada | 16,32 s | 14,81 s+1,51 s |
| 1.000 m salida parada | 28,71 s | 27,64 s+1,07 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h+30 km/h | 170 km/h |
| Relación peso/potencia | 7,18 kg/CVmejor relación | 7,59 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | G9 | P7 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,41 s | 1,75 s |
| 0–50 km/h | 4,03 s | 2,93 s |
| 0–80 km/h | 6,49 s | 4,84 s |
| 0–100 km/h | 8,51 s | 6,58 s |
| 0–120 km/h | 11,09 s | 8,81 s |
| 0–160 km/h | 18,51 s | 15,66 s |
| 0–200 km/h | 31,05 s | — |
| 400 m salida parada | 16,32 s | 14,81 s |
| 1.000 m salida parada | 28,71 s | 27,64 s |
| Vel. máx. | 200 km/h | 170 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 308 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 430 Nm | |
| Peso | 2 210 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 263 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 390 Nm | |
| Peso | 1 995 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el P7 alcanza los 100 km/h en 6,58 s frente a 8,51 s del G9. En este punto, el P7 lleva 1,93 s de ventaja y se sitúa unos 24 m por delante.
A 200 metros, el P7 va a 127 km/h contra 120 km/h del G9. La diferencia es de 1,25 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el P7 cruza la línea en 14,81 s frente a 16,32 s. La diferencia de 1,51 s representa unos 61 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El P7 se queda en 170 km/h mientras el G9 sigue acelerando hacia 200 km/h. A 600 metros, la diferencia es de solo 1,64 s frente a 1,51 s a los 400 metros.
A 1.000 metros, el P7 termina en 27,64 s frente a 28,71 s, con solo 1,07 s de ventaja. El G9 no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el G9 a 200 km/h, el P7 a 170 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (7,18 kg/cv vs 7,59 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,63 segundos. La diferencia de 1,93 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo — Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, P7 gagne (6,58 s vs 8,51 s).
G9 passe de 0 à 100 km/h en 8,51 secondes (simulation calibrée).
G9 : 308 CV, ratio 7,18 kg/CV. P7 : 263 CV, ratio 7,59 kg/CV.
G9 : 200 km/h. P7 : 170 km/h.