Sur 0–100 km/h, P7 gagne (6,58 s vs 8,51 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| G9 | P7 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,51 s | 6,58 s+1,93 s |
| 400 m départ arrêté | 16,32 s | 14,81 s+1,51 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,71 s | 27,64 s+1,07 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h+30 km/h | 170 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,18 kg/chmeilleur ratio | 7,59 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | G9 | P7 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,41 s | 1,75 s |
| 0–50 km/h | 4,03 s | 2,93 s |
| 0–80 km/h | 6,49 s | 4,84 s |
| 0–100 km/h | 8,51 s | 6,58 s |
| 0–120 km/h | 11,09 s | 8,81 s |
| 0–160 km/h | 18,51 s | 15,66 s |
| 0–200 km/h | 31,05 s | - |
| 400 m départ arrêté | 16,32 s | 14,81 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,71 s | 27,64 s |
| VMax | 200 km/h | 170 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 308 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 2 210 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 263 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 390 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la P7 passe les 100 km/h en 6,58 s contre 8,51 s pour la G9. À ce stade, la P7 a 1,93 s d’avance et se situe environ 24 m devant.
À 200 mètres, la P7 roule à 127 km/h contre 120 km/h pour la G9. L’écart est de 1,25 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la P7 franchit la ligne en 14,81 s contre 16,32 s. L’écart de 1,51 s représente environ 61 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La P7 plafonne à 170 km/h tandis que la G9 continue d’accélérer vers 200 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 1,64 s contre 1,51 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la P7 termine en 27,64 s contre 28,71 s, avec seulement 1,07 s d’avance. La G9 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la G9 plafonne à 200 km/h, la P7 à 170 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,18 kg/ch vs 7,59 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,63 secondes. La différence de 1,93 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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G9 passe de 0 à 100 km/h en 8,51 secondes (simulation calibrée).
G9 : 308 ch, ratio 7,18 kg/ch. P7 : 263 ch, ratio 7,59 kg/ch.
G9 : 200 km/h. P7 : 170 km/h.