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Xpeng MONA M03
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | MONA M03 | 120d F20LCI | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,45 s | 7,15 s | 0,30 s · 120d F20LCI |
| 400 m salida parada | 15,48 s | 15,30 s | 0,18 s · 120d F20LCI |
| 1.000 m salida parada | 27,51 s | 27,54 s | 0,03 s · MONA M03 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h | 228 km/h | 28 km/h · 120d F20LCI |
| Relación peso/potencia | 7,60 kg/CV | 7,45 kg/CV | mejor relación · 120d F20LCI |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | MONA M03 | 120d F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,16 s | 2,05 s · diferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 3,61 s | 3,27 s |
| 0–80 km/h | 5,80 s | 5,29 s |
| 0–100 km/h | 7,45 s | 7,15 s |
| 0–120 km/h | 9,58 s | 9,55 s · diferencia ajustada |
| 0–160 km/h | 16,40 s | 16,63 s |
| 0–200 km/h | 27,72 s | 30,38 s |
| 400 m salida parada | 15,48 s | 15,30 s |
| 1.000 m salida parada | 27,51 s · diferencia ajustada | 27,54 s |
| Vel. máx. | 200 km/h | 228 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 208 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 240 Nm | |
| Peso | 1 581 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 190 CV | 4 cyl |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 415 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
En la salida, el 120d alcanza los 100 km/h en 7,15 s frente a 7,45 s del MONA M03. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 190 cv compensa. En este punto, el 120d lleva 0,30 s de ventaja y se sitúa unos 8 m por delante.
A 200 metros, el 120d va a 124 km/h contra 126 km/h del MONA M03. La diferencia es de 0,25 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el 120d cruza la línea en 15,30 s frente a 15,48 s. La diferencia de 0,18 s representa unos 8 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El MONA M03 se queda en 200 km/h mientras el 120d sigue acelerando hacia 228 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,13 s.
Hacia los 952 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el MONA M03 compensa su desventaja en la salida gracias a 28 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el MONA M03 termina en 27,51 s frente a 27,53 s. El delta de 0,02 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el MONA M03 a 200 km/h, el 120d a 228 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 10,99 segundos. La diferencia de 0,30 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 120d F20LCI (7,15 s vs 7,45 s).
MONA M03 pasa de 0 a 100 km/h en 7,45 segundos (simulación calibrada).
MONA M03: 208 CV, relación 7,60 kg/CV. 120d F20LCI: 190 CV, relación 7,45 kg/CV.
MONA M03: 200 km/h. 120d F20LCI: 228 km/h.