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Xpeng MONA M03
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | MONA M03 | 120d F20LCI | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,45 s | 7,15 s | 0,30 s · 120d F20LCI |
| 400 m départ arrêté | 15,48 s | 15,30 s | 0,18 s · 120d F20LCI |
| 1 000 m départ arrêté | 27,51 s | 27,54 s | 0,03 s · MONA M03 |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 228 km/h | 28 km/h · 120d F20LCI |
| Ratio poids/puissance | 7,60 kg/ch | 7,45 kg/ch | meilleur ratio · 120d F20LCI |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | MONA M03 | 120d F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,16 s | 2,05 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 3,61 s | 3,27 s |
| 0–80 km/h | 5,80 s | 5,29 s |
| 0–100 km/h | 7,45 s | 7,15 s |
| 0–120 km/h | 9,58 s | 9,55 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 16,40 s | 16,63 s |
| 0–200 km/h | 27,72 s | 30,38 s |
| 400 m départ arrêté | 15,48 s | 15,30 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,51 s · écart serré | 27,54 s |
| VMax | 200 km/h | 228 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 208 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 240 Nm | |
| Poids | 1 581 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la 120d passe les 100 km/h en 7,15 s contre 7,45 s pour la MONA M03. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 190 ch compense. À ce stade, la 120d a 0,30 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la 120d roule à 124 km/h contre 126 km/h pour la MONA M03. L’écart est de 0,25 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 120d franchit la ligne en 15,30 s contre 15,48 s. L’écart de 0,18 s représente environ 8 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La MONA M03 plafonne à 200 km/h tandis que la 120d continue d’accélérer vers 228 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,13 s.
Vers 952 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la MONA M03 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 28 km/h.
À 1 000 mètres, la MONA M03 termine en 27,51 s contre 27,53 s. Le delta de 0,02 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la MONA M03 plafonne à 200 km/h, la 120d à 228 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,99 secondes. La différence de 0,30 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 120d F20LCI gagne (7,15 s vs 7,45 s).
MONA M03 passe de 0 à 100 km/h en 7,45 secondes (simulation calibrée).
MONA M03 : 208 ch, ratio 7,60 kg/ch. 120d F20LCI : 190 ch, ratio 7,45 kg/ch.
MONA M03 : 200 km/h. 120d F20LCI : 228 km/h.