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Xpeng P7
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | P7 | A3 allstreet | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,58 s | 8,67 s | 2,09 s · P7 |
| 400 m salida parada | 14,81 s | 16,46 s | 1,65 s · P7 |
| 1.000 m salida parada | 27,64 s | 29,43 s | 1,79 s · P7 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 170 km/h | 223 km/h | 53 km/h · A3 allstreet |
| Relación peso/potencia | 7,59 kg/CV | 8,80 kg/CV | mejor relación · P7 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | P7 | A3 allstreet |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s | 2,34 s |
| 0–50 km/h | 2,93 s | 3,90 s |
| 0–80 km/h | 4,84 s | 6,33 s |
| 0–100 km/h | 6,58 s | 8,67 s |
| 0–120 km/h | 8,81 s | 11,58 s |
| 0–160 km/h | 15,66 s | 20,45 s |
| 0–200 km/h | - | 39,86 s |
| 400 m salida parada | 14,81 s | 16,46 s |
| 1.000 m salida parada | 27,64 s | 29,43 s |
| Vel. máx. | 170 km/h | 223 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 263 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 390 Nm | |
| Peso | 1 995 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 150 CV | Pending |
| Par motor | 250 Nm | |
| Peso | 1 320 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 6-speed manual gearbox |
En la salida, el P7 alcanza los 100 km/h en 6,58 s frente a 8,67 s del A3 allstreet. El par instantáneo de 390 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el P7 lleva 2,09 s de ventaja y se sitúa unos 22 m por delante.
A 200 metros, el P7 va a 127 km/h contra 116 km/h del A3 allstreet. La diferencia es de 1,22 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el P7 cruza la línea en 14,81 s frente a 16,46 s. La diferencia de 1,65 s representa unos 65 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el P7 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 170 km/h contra 162 km/h. A 1.000 metros, el P7 termina en 27,64 s frente a 29,42 s, con 1,78 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (223 km/h), el A3 allstreet nunca recupera su desventaja en la salida.
Limitado electrónicamente a 170 km/h, el P7 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,35 segundos. La diferencia de 2,09 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana P7 (6,58 s vs 8,67 s).
P7 pasa de 0 a 100 km/h en 6,58 segundos (simulación calibrada).
P7: 263 CV, relación 7,59 kg/CV. A3 allstreet: 150 CV, relación 8,80 kg/CV.
P7: 170 km/h. A3 allstreet: 223 km/h.