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Xpeng P7
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | P7 | Q4 40 e-tron 150 kW | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,58 s | 8,62 s | 2,04 s · P7 |
| 400 m salida parada | 14,81 s | 16,48 s | 1,67 s · P7 |
| 1.000 m salida parada | 27,64 s | 30,31 s | 2,67 s · P7 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 170 km/h | 160 km/h | 10 km/h · P7 |
| Relación peso/potencia | 7,59 kg/CV | 10,57 kg/CV | mejor relación · P7 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | P7 | Q4 40 e-tron 150 kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s | 2,25 s |
| 0–50 km/h | 2,93 s | 3,76 s |
| 0–80 km/h | 4,84 s | 6,28 s |
| 0–100 km/h | 6,58 s | 8,62 s |
| 0–120 km/h | 8,81 s | 11,71 s |
| 0–160 km/h | 15,66 s | 22,41 s |
| 400 m salida parada | 14,81 s | 16,48 s |
| 1.000 m salida parada | 27,64 s | 30,31 s |
| Vel. máx. | 170 km/h | 160 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 263 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 390 Nm | |
| Peso | 1 995 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 201 CV | Pending |
| Par motor | 310 Nm | |
| Peso | 2 125 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Unknown |
En la salida, el P7 alcanza los 100 km/h en 6,58 s frente a 8,62 s del Q4 40 e-tron 150 kW. En este punto, el P7 lleva 2,04 s de ventaja y se sitúa unos 20 m por delante.
A 200 metros, el P7 va a 127 km/h contra 115 km/h del Q4 40 e-tron 150 kW. La diferencia es de 1,16 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el P7 cruza la línea en 14,81 s frente a 16,48 s. La diferencia de 1,67 s representa unos 64 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el P7 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 170 km/h contra 157 km/h. A 1.000 metros, el P7 termina en 27,64 s frente a 30,31 s, con 2,67 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (170 vs 160 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el P7 a 170 km/h, el Q4 40 e-tron 150 kW a 160 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (7,59 kg/cv vs 10,57 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Unknown).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,70 segundos. La diferencia de 2,04 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana P7 (6,58 s vs 8,62 s).
P7 pasa de 0 a 100 km/h en 6,58 segundos (simulación calibrada).
P7: 263 CV, relación 7,59 kg/CV. Q4 40 e-tron 150 kW: 201 CV, relación 10,57 kg/CV.
P7: 170 km/h. Q4 40 e-tron 150 kW: 160 km/h.