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Xpeng P7
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | P7 | Q4 40 e-tron 150 kW | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,58 s | 8,62 s | 2,04 s · P7 |
| 400 m départ arrêté | 14,81 s | 16,48 s | 1,67 s · P7 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,64 s | 30,31 s | 2,67 s · P7 |
| VMax (bridée constructeur) | 170 km/h | 160 km/h | 10 km/h · P7 |
| Ratio poids/puissance | 7,59 kg/ch | 10,57 kg/ch | meilleur ratio · P7 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | P7 | Q4 40 e-tron 150 kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s | 2,25 s |
| 0–50 km/h | 2,93 s | 3,76 s |
| 0–80 km/h | 4,84 s | 6,28 s |
| 0–100 km/h | 6,58 s | 8,62 s |
| 0–120 km/h | 8,81 s | 11,71 s |
| 0–160 km/h | 15,66 s | 22,41 s |
| 400 m départ arrêté | 14,81 s | 16,48 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,64 s | 30,31 s |
| VMax | 170 km/h | 160 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 263 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 390 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 201 ch | Pending |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 2 125 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la P7 passe les 100 km/h en 6,58 s contre 8,62 s pour la Q4 40 e-tron 150 kW. À ce stade, la P7 a 2,04 s d’avance et se situe environ 20 m devant.
À 200 mètres, la P7 roule à 127 km/h contre 115 km/h pour la Q4 40 e-tron 150 kW. L’écart est de 1,16 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la P7 franchit la ligne en 14,81 s contre 16,48 s. L’écart de 1,67 s représente environ 64 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la P7 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 170 km/h contre 157 km/h. À 1 000 mètres, la P7 termine en 27,64 s contre 30,31 s, avec 2,67 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (170 vs 160 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la P7 plafonne à 170 km/h, la Q4 40 e-tron 150 kW à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,59 kg/ch vs 10,57 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,70 secondes. La différence de 2,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, P7 gagne (6,58 s vs 8,62 s).
P7 passe de 0 à 100 km/h en 6,58 secondes (simulation calibrée).
P7 : 263 ch, ratio 7,59 kg/ch. Q4 40 e-tron 150 kW : 201 ch, ratio 10,57 kg/ch.
P7 : 170 km/h. Q4 40 e-tron 150 kW : 160 km/h.