Sur 0–100 km/h, P7 gagne (6,58 s vs 8,62 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| P7 | Q4 40 e-tron 150 kW | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,58 s−2,04 s | 8,62 s |
| 400 m stehender Start | 14,81 s−1,67 s | 16,48 s |
| 1.000 m stehender Start | 27,64 s−2,67 s | 30,31 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 170 km/h+10 km/h | 160 km/h |
| Leistungsgewicht | 7,59 kg/PSbestes Verhältnis | 10,57 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | P7 | Q4 40 e-tron 150 kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s | 2,25 s |
| 0–50 km/h | 2,93 s | 3,76 s |
| 0–80 km/h | 4,84 s | 6,28 s |
| 0–100 km/h | 6,58 s | 8,62 s |
| 0–120 km/h | 8,81 s | 11,71 s |
| 0–160 km/h | 15,66 s | 22,41 s |
| 400 m stehender Start | 14,81 s | 16,48 s |
| 1.000 m stehender Start | 27,64 s | 30,31 s |
| Vmax | 170 km/h | 160 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 263 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 390 Nm | |
| Gewicht | 1 995 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 201 PS | Pending |
| Drehmoment | 310 Nm | |
| Gewicht | 2 125 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der P7 100 km/h in 6,58 s gegenüber 8,62 s für den Q4 40 e-tron 150 kW. Zu diesem Zeitpunkt hat der P7 2,04 s Vorsprung und liegt etwa 20 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der P7 mit 127 km/h gegen 115 km/h des Q4 40 e-tron 150 kW. Der Abstand beträgt 1,16 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der P7 die Linie in 14,81 s gegenüber 16,48 s. Der Abstand von 1,67 s entspricht etwa 64 m Strecke — ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der P7 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 170 km/h gegenüber 157 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der P7 in 27,64 s gegenüber 30,31 s, mit 2,67 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (170 vs 160 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der P7 auf 170 km/h, der Q4 40 e-tron 150 kW auf 160 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze — sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (7,59 kg/PS vs 10,57 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Unknown).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,70 Sekunden. Der Unterschied von 2,04 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf mobile.de ansehenExterner Link — Caralogy erhält keine ProvisionSur 0–100 km/h, P7 gagne (6,58 s vs 8,62 s).
P7 passe de 0 à 100 km/h en 6,58 secondes (simulation calibrée).
P7 : 263 PS, ratio 7,59 kg/PS. Q4 40 e-tron 150 kW : 201 PS, ratio 10,57 kg/PS.
P7 : 170 km/h. Q4 40 e-tron 150 kW : 160 km/h.