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Xpeng P7
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | P7 | A4 40 TFSI | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,21 s | 7,28 s | 3,07 s · P7 |
| 400 m salida parada | 12,55 s | 15,36 s | 2,81 s · P7 |
| 1.000 m salida parada | 25,25 s | 28,08 s | 2,83 s · P7 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 170 km/h | 232 km/h | 62 km/h · A4 40 TFSI |
| Relación peso/potencia | 4,81 kg/CV | 7,97 kg/CV | mejor relación · P7 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | P7 | A4 40 TFSI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,67 s |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 2,79 s |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 5,10 s |
| 0–100 km/h | 4,21 s | 7,28 s |
| 0–120 km/h | 5,64 s | 10,10 s |
| 0–160 km/h | 9,67 s | 18,44 s |
| 0–200 km/h | - | 34,86 s |
| 400 m salida parada | 12,55 s | 15,36 s |
| 1.000 m salida parada | 25,25 s | 28,08 s |
| Vel. máx. | 170 km/h | 232 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 424 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 655 Nm | |
| Peso | 2 040 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 190 CV | Pending |
| Par motor | 320 Nm | |
| Peso | 1 515 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
En la salida, el P7 alcanza los 100 km/h en 4,22 s frente a 7,28 s del A4 40 TFSI. El par instantáneo de 655 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el P7 lleva 3,07 s de ventaja y se sitúa unos 20 m por delante.
A 200 metros, el P7 va a 147 km/h contra 119 km/h del A4 40 TFSI. La diferencia es de 1,88 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el P7 cruza la línea en 12,54 s frente a 15,36 s. La diferencia de 2,81 s representa unos 110 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el P7 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 170 km/h contra 165 km/h. A 1.000 metros, el P7 termina en 25,24 s frente a 28,08 s, con 2,83 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (232 km/h), el A4 40 TFSI nunca recupera su desventaja en la salida.
El P7 cuenta con tracción total (AWD) frente a la A4 40 TFSI con FWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.
Limitado electrónicamente a 170 km/h, el P7 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,78 segundos. La diferencia de 3,07 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana P7 (4,21 s vs 7,28 s).
P7 pasa de 0 a 100 km/h en 4,21 segundos (simulación calibrada).
P7: 424 CV, relación 4,81 kg/CV. A4 40 TFSI: 190 CV, relación 7,97 kg/CV.
P7: 170 km/h. A4 40 TFSI: 232 km/h.