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Xpeng P7
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | P7 | A4 40 TFSI | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,21 s | 7,28 s | 3,07 s · P7 |
| 400 m partenza da fermo | 12,55 s | 15,36 s | 2,81 s · P7 |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,25 s | 28,08 s | 2,83 s · P7 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 170 km/h | 232 km/h | 62 km/h · A4 40 TFSI |
| Rapporto peso/potenza | 4,81 kg/CV | 7,97 kg/CV | miglior rapporto · P7 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | P7 | A4 40 TFSI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,67 s |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 2,79 s |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 5,10 s |
| 0–100 km/h | 4,21 s | 7,28 s |
| 0–120 km/h | 5,64 s | 10,10 s |
| 0–160 km/h | 9,67 s | 18,44 s |
| 0–200 km/h | - | 34,86 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,55 s | 15,36 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,25 s | 28,08 s |
| Vel. max | 170 km/h | 232 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 424 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 655 Nm | |
| Peso | 2 040 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 190 CV | Pending |
| Coppia | 320 Nm | |
| Peso | 1 515 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
Alla partenza, la P7 raggiunge i 100 km/h in 4,22 s contro 7,28 s della A4 40 TFSI. La coppia istantanea di 655 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la P7 ha 3,07 s di vantaggio e si trova circa 20 m avanti.
A 200 metri, la P7 viaggia a 147 km/h contro 119 km/h della A4 40 TFSI. Il distacco è di 1,88 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la P7 taglia il traguardo in 12,54 s contro 15,36 s. Il distacco di 2,81 s rappresenta circa 110 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la P7 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 170 km/h contro 165 km/h. A 1.000 metri, la P7 chiude in 25,24 s contro 28,08 s, con 2,83 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (232 km/h), la A4 40 TFSI non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
La P7 dispone di trazione integrale (AWD) contro la A4 40 TFSI a FWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Limitata elettronicamente a 170 km/h, la P7 non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 11,78 secondi. La differenza di 3,07 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince P7 (4,21 s vs 7,28 s).
P7 passa da 0 a 100 km/h in 4,21 secondi (simulazione calibrata).
P7: 424 CV, rapporto 4,81 kg/CV. A4 40 TFSI: 190 CV, rapporto 7,97 kg/CV.
P7: 170 km/h. A4 40 TFSI: 232 km/h.