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Xpeng P7
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | P7 | A4 40 TFSI | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,21 s | 7,28 s | 3,07 s · P7 |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s | 15,36 s | 2,81 s · P7 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,25 s | 28,08 s | 2,83 s · P7 |
| VMax (bridée constructeur) | 170 km/h | 232 km/h | 62 km/h · A4 40 TFSI |
| Ratio poids/puissance | 4,81 kg/ch | 7,97 kg/ch | meilleur ratio · P7 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | P7 | A4 40 TFSI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,67 s |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 2,79 s |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 5,10 s |
| 0–100 km/h | 4,21 s | 7,28 s |
| 0–120 km/h | 5,64 s | 10,10 s |
| 0–160 km/h | 9,67 s | 18,44 s |
| 0–200 km/h | - | 34,86 s |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s | 15,36 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,25 s | 28,08 s |
| VMax | 170 km/h | 232 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 424 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 655 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 515 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la P7 passe les 100 km/h en 4,22 s contre 7,28 s pour la A4 40 TFSI. Le couple instantané de 655 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la P7 a 3,07 s d’avance et se situe environ 20 m devant.
À 200 mètres, la P7 roule à 147 km/h contre 119 km/h pour la A4 40 TFSI. L’écart est de 1,88 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la P7 franchit la ligne en 12,54 s contre 15,36 s. L’écart de 2,81 s représente environ 110 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la P7 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 170 km/h contre 165 km/h. À 1 000 mètres, la P7 termine en 25,24 s contre 28,08 s, avec 2,83 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (232 km/h), la A4 40 TFSI ne rattrape jamais son retard au départ.
La P7 bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la A4 40 TFSI en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 170 km/h, la P7 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,78 secondes. La différence de 3,07 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, P7 gagne (4,21 s vs 7,28 s).
P7 passe de 0 à 100 km/h en 4,21 secondes (simulation calibrée).
P7 : 424 ch, ratio 4,81 kg/ch. A4 40 TFSI : 190 ch, ratio 7,97 kg/ch.
P7 : 170 km/h. A4 40 TFSI : 232 km/h.