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Xpeng P7
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | P7 | 740i G11 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,21 s | 5,30 s | 1,09 s · P7 |
| 400 m salida parada | 12,55 s | 13,53 s | 0,98 s · P7 |
| 1.000 m salida parada | 25,25 s | 24,47 s | 0,78 s · 740i G11 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 170 km/h | 250 km/h | 80 km/h · 740i G11 |
| Relación peso/potencia | 4,81 kg/CV | 5,49 kg/CV | mejor relación · P7 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | P7 | 740i G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 2,23 s |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 3,81 s |
| 0–100 km/h | 4,21 s | 5,30 s |
| 0–120 km/h | 5,64 s | 7,08 s |
| 0–160 km/h | 9,67 s | 11,95 s |
| 0–200 km/h | - | 19,31 s |
| 400 m salida parada | 12,55 s | 13,53 s |
| 1.000 m salida parada | 25,25 s | 24,47 s |
| Vel. máx. limitada | 170 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 424 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 655 Nm | |
| Peso | 2 040 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 381 CV | 6 cyl |
| Par motor | 540 Nm | |
| Peso | 2 090 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el P7 alcanza los 100 km/h en 4,22 s frente a 5,31 s del 740i. El par instantáneo de 655 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el P7 lleva 1,09 s de ventaja y se sitúa unos 10 m por delante.
A 200 metros, el P7 va a 147 km/h contra 137 km/h del 740i. La diferencia es de 0,74 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el P7 cruza la línea en 12,54 s frente a 13,53 s. La diferencia de 0,98 s representa unos 46 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El P7 se queda en 170 km/h mientras el 740i sigue acelerando hacia 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,72 s.
Hacia los 822 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el 740i compensa su desventaja en la salida gracias a 80 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el 740i termina en 24,47 s frente a 25,24 s. El delta de 0,78 s a favor del 740i muestra que la velocidad máxima marca una diferencia clara.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el P7 a 170 km/h, el 740i a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,13 segundos. La diferencia de 1,09 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana P7 (4,21 s vs 5,30 s).
P7 pasa de 0 a 100 km/h en 4,21 segundos (simulación calibrada).
P7: 424 CV, relación 4,81 kg/CV. 740i G11: 381 CV, relación 5,49 kg/CV.
P7: 170 km/h. 740i G11: 250 km/h.