Sur 0–100 km/h, P7 gagne (4,21 s vs 8,36 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| P7 | DS9 E-Tense 250 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,21 s−4,14 s | 8,36 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,55 s−3,67 s | 16,22 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,25 s−3,32 s | 28,57 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 170 km/h | 235 km/h−65 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 4,81 kg/CVmiglior rapporto | 7,51 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | P7 | DS9 E-Tense 250 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 2,40 s |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 4,01 s |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 6,47 s |
| 0–100 km/h | 4,21 s | 8,36 s |
| 0–120 km/h | 5,64 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 9,67 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | - | 31,70 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,55 s | 16,22 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,25 s | 28,57 s |
| Vel. max | 170 km/h | 235 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 424 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 655 Nm | |
| Peso | 2 040 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 253 CV | Pending |
| Coppia | 520 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed automatic |
Alla partenza, la P7 raggiunge i 100 km/h in 4,22 s contro 8,36 s della DS9 E-Tense 250. A questo punto, la P7 ha 4,15 s di vantaggio e si trova circa 33 m avanti.
A 200 metri, la P7 viaggia a 147 km/h contro 121 km/h della DS9 E-Tense 250. Il distacco è di 2,85 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la P7 taglia il traguardo in 12,54 s contro 16,22 s. Il distacco di 3,67 s rappresenta circa 145 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, il distacco si riduce. La P7 si ferma a 170 km/h mentre la DS9 E-Tense 250 continua ad accelerare verso 235 km/h. A 600 metri, il distacco è di soli 3,91 s contro 3,67 s ai 400 metri.
A 1.000 metri, la P7 chiude in 25,24 s contro 28,57 s, con solo 3,32 s di vantaggio. La DS9 E-Tense 250 non riesce a colmare del tutto lo svantaggio alla partenza.
Limitata elettronicamente a 170 km/h, la P7 non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,81 kg/cv vs 7,51 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 12,32 secondi. La differenza di 4,15 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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P7 passe de 0 à 100 km/h en 4,21 secondes (simulation calibrée).
P7 : 424 CV, ratio 4,81 kg/CV. DS9 E-Tense 250 : 253 CV, ratio 7,51 kg/CV.
P7 : 170 km/h. DS9 E-Tense 250 : 235 km/h.