En 0–100 km/h gana 530e iPerformance G30 (6,16 s vs 6,31 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| P7i | 530e iPerformance G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,31 s | 6,16 s+0,15 s |
| 400 m salida parada | 14,57 s | 14,35 s+0,22 s |
| 1.000 m salida parada | 26,38 s−0,12 s | 26,50 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h | 233 km/h−33 km/h |
| Relación peso/potencia | 7,18 kg/CV | 7,02 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | P7i | 530e iPerformance G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,66 s | 1,28 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 2,15 s |
| 0–80 km/h | 4,62 s | 4,20 s |
| 0–100 km/h | 6,31 s | 6,16 sdiferencia ajustada |
| 0–120 km/h | 8,47 s | 8,50 sdiferencia ajustada |
| 0–160 km/h | 14,90 s | 15,52 s |
| 0–200 km/h | 25,20 s | 29,21 s |
| 400 m salida parada | 14,57 s | 14,35 s |
| 1.000 m salida parada | 26,38 s | 26,50 sdiferencia ajustada |
| Vel. máx. | 200 km/h | 233 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 282 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 430 Nm | |
| Peso | 2 025 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 252 CV | 4 cyl |
| Par motor | 290 Nm | |
| Peso | 1 770 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
En la salida, el Bmw 530e iPerformance alcanza los 100 km/h en 6,16 s frente a 6,31 s del P7i. En este punto, el Bmw 530e iPerformance lleva 0,15 s de ventaja y se sitúa unos 11 m por delante.
A 200 metros, el Bmw 530e iPerformance va a 126 km/h contra 129 km/h del P7i. La diferencia es de 0,31 s. La brecha se amplía respecto al 0-100.
A 400 metros con salida parada, el Bmw 530e iPerformance cruza la línea en 14,35 s frente a 14,56 s. La diferencia de 0,21 s representa unos 9 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El P7i se queda en 200 km/h mientras el Bmw 530e iPerformance sigue acelerando hacia 233 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,11 s.
Hacia los 827 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el P7i compensa su desventaja en la salida gracias a 33 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el P7i termina en 26,38 s frente a 26,50 s. El delta de 0,12 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el P7i a 200 km/h, el Bmw 530e iPerformance a 235 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (7,18 kg/cv vs 7,02 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,86 segundos. La diferencia de 0,15 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana 530e iPerformance G30 (6,16 s vs 6,31 s).
P7i pasa de 0 a 100 km/h en 6,31 segundos (simulación calibrada).
P7i: 282 CV, relación 7,18 kg/CV. 530e iPerformance G30: 252 CV, relación 7,02 kg/CV.
P7i: 200 km/h. 530e iPerformance G30: 233 km/h.