Sullo 0–100 km/h vince 530e iPerformance G30 (6,16 s vs 6,31 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| P7i | 530e iPerformance G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,31 s | 6,16 s+0,15 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,57 s | 14,35 s+0,22 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,38 s−0,12 s | 26,50 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 200 km/h | 233 km/h−33 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 7,18 kg/CV | 7,02 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | P7i | 530e iPerformance G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,66 s | 1,28 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 2,15 s |
| 0–80 km/h | 4,62 s | 4,20 s |
| 0–100 km/h | 6,31 s | 6,16 sdistacco minimo |
| 0–120 km/h | 8,47 s | 8,50 sdistacco minimo |
| 0–160 km/h | 14,90 s | 15,52 s |
| 0–200 km/h | 25,20 s | 29,21 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,57 s | 14,35 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,38 s | 26,50 sdistacco minimo |
| Vel. max | 200 km/h | 233 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 282 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 430 Nm | |
| Peso | 2 025 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 252 CV | 4 cyl |
| Coppia | 290 Nm | |
| Peso | 1 770 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
Alla partenza, la Bmw 530e iPerformance raggiunge i 100 km/h in 6,16 s contro 6,31 s della P7i. A questo punto, la Bmw 530e iPerformance ha 0,15 s di vantaggio e si trova circa 11 m avanti.
A 200 metri, la Bmw 530e iPerformance viaggia a 126 km/h contro 129 km/h della P7i. Il distacco è di 0,31 s. Il distacco aumenta rispetto allo 0-100.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw 530e iPerformance taglia il traguardo in 14,35 s contro 14,56 s. Il distacco di 0,21 s rappresenta circa 9 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La P7i si ferma a 200 km/h mentre la Bmw 530e iPerformance continua ad accelerare verso 233 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,11 s.
Intorno ai 827 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la P7i compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 33 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la P7i chiude in 26,38 s contro 26,50 s. Il delta di 0,12 s mostra una gara estremamente combattuta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la P7i a 200 km/h, la Bmw 530e iPerformance a 235 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (7,18 kg/cv vs 7,02 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,86 secondi. La differenza di 0,15 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince 530e iPerformance G30 (6,16 s vs 6,31 s).
P7i passa da 0 a 100 km/h in 6,31 secondi (simulazione calibrata).
P7i: 282 CV, rapporto 7,18 kg/CV. 530e iPerformance G30: 252 CV, rapporto 7,02 kg/CV.
P7i: 200 km/h. 530e iPerformance G30: 233 km/h.