Entre los 17 berlinas híbridos enchufables 2022–2026, el C 300 de 4MATIC T-Modell se sitúa 8.º de 16 en Autonomía eléctrica WLTP (93 km, por detrás del Audi A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW), 3.º de 16 en Autonomía total (1002 km, por detrás del Mercedes C 400 e 4MATIC Limousine), 4.º de 17 en Cons. térmico estimado (5,5 L/100, por detrás del Mercedes C 400 e 4MATIC Limousine), 15.º de 17 en 0–100 km/h (6,3 s, por detrás del Mercedes AMG C 63 S E PERFORMANCE Estate).
W206 · GENERACIÓN 2024 → · BERLINA
MercedesPHEV
C 300 de 4MATIC T-Modell
313 CV, 93 km en eléctrico, 6,3 s en el 0-100 : entre los 17 berlinas híbridos enchufables 2022–2026, el C 300 de 4MATIC T-Modell se sitúa 8.º de 16 en Autonomía eléctrica WLTP, 3.º de 16 en Autonomía total, 4.º de 17 en Cons. térmico estimado, 15.º de 17 en 0–100 km/h. Esto es lo que dicen las simulaciones de Caralogy.
Potencia
313CV
700 Nm · 129 CV eléc
0 → 100 km/h
6,3s
VMax 232 km/h
Autonomía total
1002km
de los cuales 93 km eléc
Batería + Depósito
19.5kWh
+ 50 L depósito
Ficha técnica
Especificaciones completas Mercedes C 300 de 4MATIC T-Modell
Datos del fabricante. Consumo y autonomía estimados a partir del ciclo WLTP; prestaciones simuladas por el motor físico Caralogy.
Tren motriz
| Arquitectura | 4 cyl. |
| Cilindrada | 1993 cm³ |
| Puissance électrique | 129 CV |
| Potencia combinada | 313 CV |
| Couple | 700 Nm |
| Transmisión | Integrale (AWD) |
Batería y recarga
| Capacidad batería | 19.5 kWh |
| Autonomía WLTP | 93 km |
| Conso élec WLTP | 22,7 kWh/100km |
| Cons. gasolina WLTP | 0,7 L/100km |
| Conso thermique | 5,5 L/100km |
| Depósito | 50 L |
| Autonomía eléc autopista | 69 km |
| Autonomía total autopista | 1002 km |
Rendimiento
| 0 → 100 km/h | 6,3 s |
| VMax | 232 km/h |
Dimensiones y medio ambiente
| Longitud | 4751 mm |
| Distancia entre ejes | 2865 mm |
| Anchura | 1820 mm |
| Altura | 1458 mm |
| Maletero | 360 L |
| Peso en vacío | 2235 kg |
| CO₂ WLTP | 18 g/km |
Metodología Caralogy
Prestaciones (0-100, velocidad máxima) simuladas por el motor físico Caralogy (SCx, Crr, curvas de par reales). Valores de consumo en autopista estimados a partir del ciclo WLTP del fabricante.
Ver metodología completa →Datos del fabricante · consumo estimado WLTP · prestaciones simuladas Caralogy
Entre los 17 berlinas híbridos enchufables, el C 300 de 4MATIC T-Modell combina dos vehículos en uno: una berlina eléctrica en uso urbano (zona media), un coche de gasolina para largas distancias. Caralogy analiza el C 300 de 4MATIC T-Modell: simulación autopista, simulación consumo y simulación rendimiento.
Análisis Caralogy
¿Adaptado a este vehículo?
Veredicto Caralogy
Adaptado para
Trayecto casa-oficina de hasta 60 km en modo eléctrico puro. La carga nocturna es suficiente. 3.º de 16 en Autonomía total (1002 km), 4.º de 17 en Cons. térmico estimado (5,5 L/100).
Menos adaptado para
Algunas métricas están por debajo del segmento. Consulta las clasificaciones anteriores para identificar los puntos débiles.
Alternativas a considerar
Si la prioridad es Autonomía eléctrica WLTP, el Audi A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW (1º con 97 km) toma la delantera. Si la prioridad es Autonomía total, el Mercedes C 400 e 4MATIC Limousine (1º con 1003 km) toma la delantera.
En ciudad: 93 km en modo eléctrico (zona media)
Con la batería cargada, el C 300 de 4MATIC T-Modell circula en modo 100% eléctrico durante los primeros 93 km WLTP — lo que le sitúa 8.º de 16 en Autonomía eléctrica WLTP, por detrás del Audi A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW (97 km). En uso urbano y periurbano, el C 300 de 4MATIC T-Modell se comporta como una berlina 100% eléctrica de su segmento.
Vaya más allá de este análisis
Recalcule todo según su perfil con los tres simuladores físicos que alimentan esta ficha.
Coste de uso según su perfil
Ajuste el kilometraje, el mix de conducción y el tipo de recarga para estimar su presupuesto energético anual.
Lanzar el simulador →Viaje de larga distancia
Simule cualquier trayecto por autopista: tiempo, paradas de carga, coste total.
Simular un viaje →Chronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performance →Posicionamiento en el segmento
Dónde se sitúa el C 300 de 4MATIC T-Modell frente a los berlinas híbridos enchufables
Comparación sobre 17 berlinas híbridos enchufables comercializados entre 2022–2026.
Autonomía eléctrica WLTP8e / 16
93 km
Mín 11 km · Mercedes AMG C 63 S E PERFORMANCEMáx 97 km · Audi A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW
Autonomía total3e / 16
1 002 km
Mín 64 km · Volvo S60 T8 AWD RechargeMáx 1 003 km · Mercedes C 400 e 4MATIC Limousine
Cons. térmico estimado4e / 17
5.5 L/100
Mín 9.9 L/100 · Audi RS 5 AvantMáx 5.5 L/100 · Mercedes C 400 e 4MATIC Limousine
0–100 km/h15e / 17
6,3 s
Mín 7,9 s · Citroen C5 X Hybrid 225Máx 3,4 s · Mercedes AMG C 63 S E PERFORMANCE Estate
Rivales directos (mismo segmento, misma energía)
A5 Avant e-hybrid quattro 220 kW299 CV · 0-100 5,9 s
A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW299 CV · 0-100 5,9 s
330e292 CV · 0-100 5,8 s
330e Touring292 CV · 0-100 5,9 s
Alternativas cross-energía
Mismas necesidades, energía diferente.
Familia del modelo
Toda la gama Mercedes C W206
Generación W206 lanzada en 2021. Versiones disponibles ordenadas por energía.
Otras versiones del W206
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Duelos populares con el C 300 de 4MATIC T-Modell
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Mercedes C 300 de 4MATIC T-Modell: lo que hay que saber
Respuestas argumentadas a las preguntas más frecuentes sobre este modelo, basadas en datos y simulaciones Caralogy.
93 km WLTP anunciados — es decir, 8.º de 16 en autonomie du segment entre 16 modelos. La referencia es el Audi A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW (97 km).
El coste de uso depende de tu perfil (kilometraje, tipo de carga, mix ciudad/carretera). Usa el simulador de consumo Caralogy para una estimación personalizada.
El Audi A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW lidera en Autonomía eléctrica WLTP (97 km vs 93 km). La elección depende de tus prioridades: consulta el duelo C 300 de 4MATIC T-Modell vs Audi A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW para una comparación detallada.
Caralogy no reproduce los valores del fabricante: recalculamos cada cifra mediante simulación física, partiendo del SCx, la masa y la curva de potencia. Por eso nuestras cifras a 130 km/h difieren del WLTP. Metodología completa en la página dedicada.