Entre los 12 gran turismo híbridos enchufables 2022–2026, el E 400 e 4MATIC se sitúa 6.º de 12 en Autonomía eléctrica WLTP (90 km, por detrás del Audi A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW), 6.º de 12 en Autonomía total (999 km, por detrás del Mercedes AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ Limousine), 4.º de 12 en Cons. térmico estimado (5,5 L/100, por detrás del Mercedes AMG E 53 HYBRID 4MATIC + T-Modell), 10.º de 12 en 0–100 km/h (5,3 s, por detrás del Mercedes AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ Limousine).
W214 · GENERACIÓN 2024 → · GRAN TURISMO
MercedesPHEV
E 400 e 4MATIC
381 CV, 90 km en eléctrico, 5,3 s en el 0-100 : entre los 12 gran turismo híbridos enchufables 2022–2026, el E 400 e 4MATIC se sitúa 6.º de 12 en Autonomía eléctrica WLTP, 6.º de 12 en Autonomía total, 4.º de 12 en Cons. térmico estimado, 10.º de 12 en 0–100 km/h. Esto es lo que dicen las simulaciones de Caralogy.
Potencia
381CV
650 Nm · 129 CV eléc
0 → 100 km/h
5,3s
VMax 250 km/h
Autonomía total
999km
de los cuales 90 km eléc
Batería + Depósito
19.5kWh
+ 50 L depósito
Ficha técnica
Especificaciones completas Mercedes E 400 e 4MATIC
Datos del fabricante y valores calibrados por el motor de simulación Caralogy.
Tren motriz
| Arquitectura | 4 cyl. |
| Cilindrada | 1999 cm³ |
| Puissance électrique | 129 CV |
| Potencia combinada | 381 CV |
| Couple | 650 Nm |
| Transmisión | Integrale (AWD) |
Batería y recarga
| Capacidad batería | 19.5 kWh |
| Autonomía WLTP | 90 km |
| Conso élec WLTP | 23,0 kWh/100km |
| Cons. gasolina WLTP | 0,9 L/100km |
| Conso thermique | 5,5 L/100km |
| Depósito | 50 L |
| Autonomía eléc autopista | 68 km |
| Autonomía total autopista | 999 km |
Rendimiento
| 0 → 100 km/h | 5,3 s |
| VMax | 250 km/h |
Dimensiones y medio ambiente
| Longitud | 4949 mm |
| Distancia entre ejes | 2961 mm |
| Anchura | 1880 mm |
| Altura | 1480 mm |
| Maletero | 370 L |
| Peso en vacío | 2245 kg |
| CO₂ WLTP | 21 g/km |
Metodología Caralogy
Valores de autopista y rendimiento calibrados por el motor de simulación física Caralogy (SCx, Crr, curvas de par reales).
Ver metodología completa →Datos del fabricante · valores de autopista calibrados por el motor Caralogy
Entre los 12 gran turismo híbridos enchufables, el E 400 e 4MATIC combina dos vehículos en uno: una berlina eléctrica en uso urbano (zona media), un coche de gasolina para largas distancias. Caralogy analiza el E 400 e 4MATIC: simulación autopista, simulación consumo y simulación rendimiento.
Análisis Caralogy
¿Adaptado a este vehículo?
Veredicto Caralogy
Adaptado para
Trayecto casa-oficina de hasta 60 km en modo eléctrico puro. La carga nocturna es suficiente. 4.º de 12 en Cons. térmico estimado (5,5 L/100).
Menos adaptado para
Uso familiar regular con equipaje voluminoso. El espacio y el maletero están calibrados para deporte, no para uso utilitario. Una berlina o SUV del mismo fabricante sería más práctica a diario.
Alternativas a considerar
Si la prioridad es Autonomía eléctrica WLTP, el Audi A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW (1º con 101 km) toma la delantera. Si la prioridad es Autonomía total, el Mercedes AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ Limousine (1º con 1184 km) toma la delantera.
En ciudad: 90 km en modo eléctrico (zona media)
Con la batería cargada, el E 400 e 4MATIC circula en modo 100% eléctrico durante los primeros 90 km WLTP — lo que le sitúa 6.º de 12 en Autonomía eléctrica WLTP, por detrás del Audi A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW (101 km). En uso urbano y periurbano, el E 400 e 4MATIC se comporta como una berlina 100% eléctrica de su segmento.
Vaya más allá de este análisis
Recalcule todo según su perfil con los tres simuladores físicos que alimentan esta ficha.
Coste de uso según su perfil
Ajuste el kilometraje, el mix de conducción y el tipo de recarga para estimar su presupuesto energético anual.
Lanzar el simulador →Viaje de larga distancia
Simule cualquier trayecto por autopista: tiempo, paradas de carga, coste total.
Simular un viaje →Chronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performance →Posicionamiento en el segmento
Dónde se sitúa el E 400 e 4MATIC frente a los gran turismo híbridos enchufables
Comparación sobre 12 gran turismo híbridos enchufables comercializados entre 2022–2026.
Autonomía eléctrica WLTP6e / 12
90 km
Mín 82 km · Bmw 550e xDrive TouringMáx 101 km · Audi A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW
Autonomía total6e / 12
999 km
Mín 719 km · Audi A6 Avant e-hybrid quattro S tronic 270 kWMáx 1 184 km · Mercedes AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ Limousine
Cons. térmico estimado4e / 12
5.5 L/100
Mín 8.5 L/100 · Bmw 550e xDrive TouringMáx 5.5 L/100 · Mercedes AMG E 53 HYBRID 4MATIC + T-Modell
0–100 km/h10e / 12
5,3 s
Mín 6,9 s · Mercedes E 300 de 4MATIC T-Modell All-TerrainMáx 3,8 s · Mercedes AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ Limousine
Rivales directos (mismo segmento, misma energía)
545e xDrive394 CV · 0-100 4,6 s
545e xDrive394 CV · 0-100 4,6 s
A6 Avant e-hybrid quattro S tronic 270 kW367 CV · 0-100 5,3 s
A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW367 CV · 0-100 5,3 s
Alternativas cross-energía
Mismas necesidades, energía diferente.
Familia del modelo
Toda la gama Mercedes E W214
Generación W214 lanzada en 2024. Versiones disponibles ordenadas por energía.
Otras versiones del W214
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Duelos populares con el E 400 e 4MATIC
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Mercedes E 400 e 4MATIC: lo que hay que saber
Respuestas argumentadas a las preguntas más frecuentes sobre este modelo, basadas en datos y simulaciones Caralogy.
90 km WLTP anunciados — es decir, 6.º de 12 en autonomie du segment entre 12 modelos. La referencia es el Audi A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW (101 km).
El coste de uso depende de tu perfil (kilometraje, tipo de carga, mix ciudad/carretera). Usa el simulador de consumo Caralogy para una estimación personalizada.
El Audi A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW lidera en Autonomía eléctrica WLTP (101 km vs 90 km). La elección depende de tus prioridades: consulta el duelo E 400 e 4MATIC vs Audi A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW para una comparación detallada.
Caralogy no reproduce los valores del fabricante: recalculamos cada cifra mediante simulación física, partiendo del SCx, la masa y la curva de potencia. Por eso nuestras cifras a 130 km/h difieren del WLTP. Metodología completa en la página dedicada.